快遞入局大件物流 爭(zhēng)奪“最后一公里”冠盛通物流 發(fā)布時(shí)間:2014/04/11 |
上月底，順豐宣布進(jìn)入大件物流市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)主流快遞企業(yè)中率先全線進(jìn)軍電商大件物流服務(wù)的企業(yè)。昨日，商報(bào)記者在采訪中了解到，大件商品網(wǎng)購(gòu)后的物流服務(wù)面臨諸多挑戰(zhàn)，比如產(chǎn)品體積大，須有專業(yè)物流配送車輛和人員等，這是很多快遞企業(yè)難以解決的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士表示，快遞企業(yè)或可以憑借其完善的網(wǎng)點(diǎn)布局，彌補(bǔ)網(wǎng)購(gòu)大件商品易買難送的短板。 動(dòng)態(tài) 快遞企業(yè)布局大件物流 順豐速運(yùn)盯上了大件物流市場(chǎng)。近日，商報(bào)記者從順豐速運(yùn)了解到，順豐推出一站式“門到門”的陸運(yùn)物流產(chǎn)品，直面德邦、天地華宇、佳吉等國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸物流大佬。 順豐的這款物流產(chǎn)品取名“物流普運(yùn)”，主要針對(duì)20公斤以上的大件貨物。在價(jià)格方面，單票最低收費(fèi)120元，續(xù)重價(jià)格為1~7.5元/公斤。在時(shí)效方面，通過(guò)定時(shí)定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)模式保證物流普運(yùn)時(shí)效，臨近省份2~4天、偏遠(yuǎn)地區(qū)4~6天可送達(dá)。 昨日，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴商報(bào)記者，順豐物流普運(yùn)所提供的物流服務(wù)，不但在時(shí)效上比其他物流服務(wù)快一天以上，而且發(fā)車頻次快、不需提前預(yù)訂。“顧客將以零擔(dān)的貨物量享受到整車物流的服務(wù)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，此外，物流普運(yùn)還承諾“門到門”、“送貨上樓”等服務(wù)。物流普運(yùn)推出不到半個(gè)月，周發(fā)件量已經(jīng)增長(zhǎng)超過(guò)20%。 商報(bào)記者了解到，除順豐以外，申通也已推出倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，涵蓋存儲(chǔ)、打單、打包、發(fā)貨、配送等。近兩年勢(shì)頭迅猛的圓通則針對(duì)電商上線了倉(cāng)儲(chǔ)、代運(yùn)營(yíng)等定制化服務(wù)。 析因 大件難走“最后一公里” 家具、大家電等大件商品的網(wǎng)購(gòu)物流問(wèn)題一直飽受詬病。今年“3?5”期間，本報(bào)就曾報(bào)道過(guò)類似事件。 天貓一家居賣家坦言，在去年“雙十一”活動(dòng)當(dāng)天，該店原目標(biāo)銷售額是1000萬(wàn)元，但因物流配送無(wú)法到達(dá)部分顧客指定的地點(diǎn)，所以這些預(yù)下訂單的顧客最后放棄了訂單，導(dǎo)致店鋪銷量減少了40%。 “客戶上門提貨的現(xiàn)象很普遍，這樣快遞公司配送的成本會(huì)低一些。而普通貨運(yùn)公司因?yàn)槌杀靖�，一般也沒(méi)有配送，但會(huì)設(shè)定地點(diǎn)由客戶自提�！弊蛉眨貞c物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳章華告訴商報(bào)記者，大件產(chǎn)品體積大，無(wú)法像小件一樣發(fā)快遞，必須要有專業(yè)的物流配送車輛和人員，這是很多快遞企業(yè)難以解決的問(wèn)題。 影響 將整合現(xiàn)有閑散物流資源 “快遞企業(yè)進(jìn)入大件物流市場(chǎng)，可以對(duì)現(xiàn)有的閑散物流資源進(jìn)行整合�！敝貞c派瑞現(xiàn)代物流有限公司總經(jīng)理崔西喬昨日在接受商報(bào)記者采訪時(shí)表示，與快遞行業(yè)高度集約化不同，目前國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)小、散、亂的格局，多數(shù)企業(yè)沒(méi)有多余資金和精力拓展網(wǎng)絡(luò)。而快遞公司的物流體系深入到社區(qū)，有利于提高大件商品物流服務(wù)效率以及標(biāo)準(zhǔn)化。 “物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，現(xiàn)在的市場(chǎng)分割法則就是先入為主。”陳章華告訴商報(bào)記者，受成本限制，普通物流企業(yè)無(wú)法像快遞那樣密集布點(diǎn)提供大件物流服務(wù)，而這恰好就是快遞企業(yè)接入大件物流的優(yōu)勢(shì)。 重慶市電子商務(wù)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李濱虹向商報(bào)記者表示，現(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)的大件商品一般需要消費(fèi)者自提，只有一小部分在向送貨上門轉(zhuǎn)化。而大件商品的物流問(wèn)題一直沒(méi)有很好地解決，也是很多電商不敢輕易銷售大件商品的原因。 趨勢(shì) 物流和快遞 界限被打破 在重慶市電子商務(wù)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李濱虹看來(lái)，隨著大件商品觸網(wǎng)的深入，物流企業(yè)和快遞企業(yè)之間的界限正在打破。 “現(xiàn)在很多大型車輛無(wú)法在白天進(jìn)入城區(qū)，對(duì)配送來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的局限，要做到‘門到門’有一定困難�！痹谥貞c派瑞現(xiàn)代物流有限公司總經(jīng)理崔西喬看來(lái)，在此背景下，需要物流企業(yè)更加注重專業(yè)性和細(xì)節(jié)分工。比如，可以物流對(duì)物流、倉(cāng)庫(kù)對(duì)倉(cāng)庫(kù)，形成一個(gè)綜合性的物流服務(wù)平臺(tái)，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。 順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴商報(bào)記者，順豐不斷從倉(cāng)儲(chǔ)擴(kuò)張到小件陸運(yùn)再到大件陸運(yùn)，目的在于形成針對(duì)客戶不同需求的服務(wù)生態(tài)鏈，打造一個(gè)有多重物流服務(wù)的“物流超市”。 |
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