國美在線VS京東：物流成下一個“角力場”冠盛通物流 發(fā)布時間:2014/07/07 |
近期有零售行業(yè)數(shù)據(jù)調(diào)查，對于電商行業(yè)，消費者最不滿意的就是物流配送問題，送貨時間慢、配送和安裝不同步、服務(wù)態(tài)度差等，都成為很多網(wǎng)購用戶難以言說的苦衷。近期，在網(wǎng)絡(luò)上爆發(fā)的萬達集團董事長王健林兒子王思聰投訴京東物流送貨慢問題，則是將電商的物流短板推向了風(fēng)口浪尖。 如何提升物流體驗，對于需要保持長久競爭力的各電商企業(yè)而言絕對是一個重要的課題，像天貓、京東這類平臺型電商在物流配送方面存在著先天性不足，自營類商品有限，再加上自營物流體系又沒有完全成型，在送貨時更多依賴供應(yīng)商自己的物流體系，無法掌控物流配送的時間，這就讓電商在制定物流標準時拙荊見肘，定低了消費者不買賬，定高了又怕無法實現(xiàn)，可謂騎虎難下，物流投訴事件頻發(fā)也就不足為奇。 反觀如國美在線、蘇寧這一類由傳統(tǒng)渠道轉(zhuǎn)型電商的企業(yè)，相比而言則在線下物流方面占據(jù)很大的競爭優(yōu)勢。拿國美在線舉例，國美集團線下積累了超過20多年的物流優(yōu)勢，擁有428個倉儲服務(wù)中心、195萬平方米的倉儲面積、600個城市的網(wǎng)絡(luò)輻射、15000輛的日配車輛，這都是國美在線強大供應(yīng)鏈的優(yōu)勢所在。前段時間，國美電器總裁王俊洲曾表示，國美的物流平臺做出了兩大動作，一是線上和線下物流的獨立運營已經(jīng)向統(tǒng)一的物流平臺進行轉(zhuǎn)變，二是以城市為單位的物流獨立運營已經(jīng)向全國的物流運營進行轉(zhuǎn)變。這表明國美線上線下將共享一個物流體系，而全國的物流運營管理模式將大大提升物流配送的效率和范圍。 此前，國美在線曾提出“一日三達、精準配送、送裝一體”的獨特物流服務(wù)，引發(fā)了電商行業(yè)對于物流新標準的討論。值得一提的是，在此次王思聰物流事件爆發(fā)之后，國美在線再次向老對手京東發(fā)起了攻勢，并正式對外宣布新版的物流措施：一日三達、精準配送與晚就賠三大服務(wù)舉措，全面升級物流標準叫板對手，國美在線董事長牟貴先也微博發(fā)聲，表示國美在線正逐步完善和升級物流系統(tǒng)，并承諾了大家電一日三達和晚就賠的行業(yè)標桿服務(wù)。 京東此前也曾推出過自己的一日兩達或三達物流服務(wù)，但都是針對小件商品，大家電品類并不包括在內(nèi)。有行業(yè)內(nèi)專家指出，考驗電商企業(yè)物流是否達到標準，關(guān)鍵還在于看大家電的配送服務(wù)能否跟上。而國美在線此次提出的一日三達和晚就賠200元服務(wù)便是針對大家電，尤其是精準配送定時達的物流措施，更是行業(yè)內(nèi)首家敢于提出的電商企業(yè)。同時，對于當(dāng)日買當(dāng)日達的物流服務(wù)，國美在線的178家城市也讓京東的35家顯得有些相形見絀。 國美在線負責(zé)人對于企業(yè)此次高調(diào)的推出物流標準時表示：國美在線有強大的供應(yīng)鏈做支撐，所以能夠做到一日三達、精準配送、晚就賠以及送裝同步等物流服務(wù)，年底目標是要實現(xiàn)這一服務(wù)做到200個城市。而京東要做到這些則可能不容易，因為它的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺只到了城市，而沒有到門店，因此它沒辦法管理到單品和單型號。 |
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