“電商專列”開行：快遞不漲價 包裹24小時送達冠盛通物流 發(fā)布時間:2014/08/04 |
繼7月1日滬深開通“電商專列”之后，昨日，京滬、京廣之間的“電商專列”也正式開通，包攬這兩趟火車的分別是申通快遞、順豐速運以及京東。民營快遞企業(yè)與“鐵老大”的合作邁出了一大步。 當快遞包裹遇上鐵老大，及時、安全，且受天氣因素影響小等特性，讓快遞業(yè)有了新的面貌。雖然圓通、韻達、中通等快遞公司對此還在觀望中，但一場快遞公司的鐵路爭奪戰(zhàn)已提前打響。 電商快件提速不提價 昨日，首趟京廣、京滬“電商專列”分別從北京黃村和河北固安火車站出發(fā)前往上海、廣州方向。據(jù)了解，快遞專列采用每日雙向?qū)﹂_模式，到目前為止已經(jīng)有三對六列“電商專列”。 據(jù)中國鐵路總公司方面介紹，首趟京滬快遞專列由16節(jié)車廂構(gòu)成，每節(jié)可載萬余單的快遞包裹，其中順豐快遞占15節(jié)，京東商城占1節(jié)。 上海鐵路局貨運營銷中心市場部部長周在德說，京滬電商班列全程1427公里，運行18小時，而一般貨物運輸需要5天左右的時間。 而申通除了包攬京廣快遞專列之外，還將同步開通北京鐵路直達珠三角的“京珠急件”服務，意味著從北京寄出的快件將會在21個小時內(nèi)抵達珠三角。 為了適應快遞公司白天收貨、晚上分揀、凌晨組織運輸?shù)奶攸c，中國鐵路總公司調(diào)整了列車行車時刻表，同時研制了集裝籠進行裝卸作業(yè)，將此前兩到三天的收派件流程壓縮到24小時以內(nèi)。 除了快之外，運載能力也是鐵路的最大優(yōu)勢。據(jù)了解，“電商專列”設15至19節(jié)車廂，每節(jié)車廂核定載重在23噸左右。運輸量相當于62輛9.6米長的貨車，或者36架波音737全貨機的運力。 申通快遞副總裁熊大海在接受媒體采訪時透露，快件改走鐵路，時效性已經(jīng)與航空快件非常接近，但申通快件仍然沿用原價格，以陸路運輸?shù)膬r格提供航空快件式的服務。他認為，從長遠來看，鐵路作為綠色高效的運輸方式，應該成為快遞服務的主要運輸方式，因此申通與鐵路總公司的合作還將深化。 用鐵路運快件，物流成本比飛機省一半 就在不久前，記者從圓通方面獲知，繼郵政EMS、順豐先后組建航空公司后，第三家快遞企業(yè)組建的貨運航空公司已經(jīng)獲批。 快遞公司除了爭奪空中渠道之外，鐵路將是更為現(xiàn)實的途徑，因為他們不需要花力氣組建航空公司，更不需要花大量的錢去買全貨機，僅僅只需要支付一筆傭金給中國鐵路總公司。 申通比其他同行都走在了前面。申通快遞相關人士透露，以北京到廣州物流為例，汽運的成本是0.5—0.7元/公斤，航空運輸?shù)某杀靖哂?元/公斤，鐵路運輸只要0.3—0.5元/公斤。因此鐵路運輸成本比汽車運輸?shù)?0%至40%，比飛機運輸?shù)鸵话攵唷?/P> 因此，用鐵路送包裹顯然比其他方式更加省錢。關于這次順豐快遞專列，記者咨詢了順豐方面的人士，但均沒有得到回應。一位了解內(nèi)情的人士告訴記者，順豐今年推出的電商特惠產(chǎn)品，利潤空間已經(jīng)很小，如今靠鐵路來節(jié)省運費成本，顯然是不錯的主意。 有行業(yè)人士提供數(shù)據(jù)計算說，中鐵總每開行一趟15節(jié)車廂的快遞班列，將收入10萬元左右。 “我覺得即使是這樣的運費開銷，對于快遞企業(yè)來說，也是合算的�！比蹇爝f的杭州區(qū)相關負責人對記者說，鐵路沒有點到點的優(yōu)勢，“電商專列”兩頭還需要陸運物流銜接，快遞企業(yè)需要把快件從分揀中心轉(zhuǎn)運至鐵路車站，增加了二次搬運作業(yè)的成本，因此綜合來看，800公里至2000公里的運輸距離最具優(yōu)勢。 目前，圓通、中通等快遞企業(yè)均在觀望之中，并都有要加入快遞鐵路專列隊伍之中的打算。 據(jù)了解，中國快遞協(xié)會與中國鐵路總公司在“快遞專列”上的深化合作，將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運輸網(wǎng)絡。 “對于快遞企業(yè)的電商快遞班列開行需求，我們均持歡迎態(tài)度，敞開受理，按需開行。”中鐵總運輸局人士對此表示。 |
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