各為一體競爭激烈：快遞、物流融合發(fā)展趨勢明顯冠盛通物流 發(fā)布時(shí)間:2014/08/11 |
快遞和物流兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的界限，看起來正越來越模糊。 近日，不論是天地華宇并購如風(fēng)達(dá)，還是全峰快遞將亞風(fēng)速遞攬入懷中，都在向外界傳遞要成為綜合物流服務(wù)商的信號(hào)，資本同時(shí)也在密切關(guān)注這兩個(gè)板塊之間的業(yè)務(wù)互補(bǔ)。 全峰快遞董事長陳加海在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)這樣說道：“這些企業(yè)的最終發(fā)展形式都會(huì)演變成綜合物流企業(yè)，只有具備綜合服務(wù)能力的公司，最后才能在激烈的行業(yè)競爭中生存下來�！� 但據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，雙方的融合絕不僅僅是一加一這樣簡單的算法，快遞企業(yè)的加盟制和物流公司并不完善的網(wǎng)絡(luò)體系，都對這一趨勢的發(fā)展構(gòu)成阻礙。 從順豐到全峰：快遞物流夢 2013年8月完成首輪80億規(guī)模融資的順豐，2014年開始逐漸在產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局。除了“嘿店”在全國范圍內(nèi)鋪開之外，或許順豐在綜合物流服務(wù)商做得轉(zhuǎn)變最為重要。 幾個(gè)月之前，順豐低調(diào)推出了一款名為“物流普運(yùn)”的業(yè)務(wù)。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，該業(yè)務(wù)主要針對20kg以上的大貨。在價(jià)格方面，單票最低收費(fèi)120元，續(xù)重價(jià)格為1-7.5元/kg。在時(shí)效方面，通過定時(shí)定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)模式保證物流普運(yùn)時(shí)效，鄰近省份2-4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)4-6天。 該業(yè)務(wù)和此前順豐的主營快遞業(yè)務(wù)相比有著較大的差別，這就意味著順豐開始用自己的快遞網(wǎng)絡(luò)同時(shí)運(yùn)營快遞和物流兩種業(yè)務(wù)。 綜觀國際知名的行業(yè)內(nèi)公司，UPS、FedEx都同時(shí)擁有自己的物流和快遞業(yè)務(wù)。順豐的這一舉動(dòng)，恰巧說明物流和快遞的交叉融合是不可逆的存在，而“物流普運(yùn)”就是公司轉(zhuǎn)型中邁出的重要一步。 與此同時(shí)，順豐全直營的發(fā)展模式，也讓其在邁向物流業(yè)務(wù)時(shí)顯得較為順暢�！绊権S可以較為容易對原有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改建或是擴(kuò)建�！睒I(yè)內(nèi)觀察人士指出。 不過，快遞行業(yè)中看重未來綜合物流發(fā)展趨勢的，并非只有順豐一家。 6月份，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道曾經(jīng)報(bào)道全峰快遞借并購亞風(fēng)速遞的機(jī)會(huì)進(jìn)入物流版塊的新聞。自從云峰基金戰(zhàn)略入股全峰快遞之后，這個(gè)原本并不在民營快遞第一陣容的快遞公司，突然高調(diào)進(jìn)入了大眾的視線。 此前，在與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者交流過程中，全峰快遞董事長陳加海曾透露，全峰快遞未來有打造綜合物流的一個(gè)長遠(yuǎn)規(guī)劃。 事實(shí)上，在全峰快遞的未來戰(zhàn)略中，物流板塊將是重要的一環(huán)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，在接觸亞風(fēng)速遞之前，全峰快遞和業(yè)內(nèi)另一家較為知名的物流公司曾經(jīng)商談過收購事宜，但是因?yàn)槭召弮r(jià)格等多方面的因素并未成功。而后并入亞風(fēng)速遞，對于全峰快遞來說也算是補(bǔ)齊了產(chǎn)業(yè)鏈。 “全峰快遞這個(gè)第二陣營的快遞公司，從目前快遞市場上來看很難在短時(shí)間之內(nèi)趕上甚至超于‘通達(dá)系’的幾家公司，借道物流板塊，也是希望能夠和‘通達(dá)系’的幾家企業(yè)形成差異化的競爭�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者這樣分析全峰切入物流的動(dòng)作。 低成本時(shí)機(jī)：并購物流企業(yè) 快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“從國際上的經(jīng)驗(yàn)來看，快遞公司向物流業(yè)務(wù)的延伸是行業(yè)趨勢，與此同時(shí)采用并購的方式切入，也能夠迅速在市場占有率較為分散的市場中占有一個(gè)較為有利的位置�！� 順豐、全峰選擇在此時(shí)進(jìn)入物流領(lǐng)域也正是看到了目前物流行業(yè)的機(jī)遇。全峰快遞選擇看起來更為快速的并購模式，而順豐選擇是的自己團(tuán)隊(duì)運(yùn)營，殊途同歸。 根據(jù)公開資料顯示，現(xiàn)在國內(nèi)物流市場集中度低，國內(nèi)市場需要全國性的零擔(dān)物流品牌出現(xiàn)。與此同時(shí)，比較大的物流服務(wù)商的零擔(dān)份額都不大。 目前，民營物流行業(yè)排行前三名的企業(yè)德邦物流、天地華宇、佳吉快運(yùn)三家的市場占有率都沒能超過3%。所以市場的激烈競爭，迫使未來3-5年行業(yè)集中度將逐漸提高。 在歐美等成熟市場的物流業(yè)務(wù)則占到整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的15%左右。分散的集中度說明，還有很多物流資源亟待整合，而此時(shí)選擇并購物流企業(yè)的成本也肯定較為合適。 相比較而言，當(dāng)下的快遞市場，所涉及的無論是用工成本，還是鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)成本都在不斷提升。在陳加�？磥�，“快遞與物流市場的結(jié)合將為快遞企業(yè)降低更多的營運(yùn)成本，提高客戶綜合服務(wù)能力�！� 值得注意的是，繼順豐之后第二家公開進(jìn)入物流板塊的，竟然不是“三通一達(dá)”中的任何一家，民營快遞第一陣營中的這四位成員，似乎對于轉(zhuǎn)型綜合物流商并不積極，至今尚未見到上述幾家公司有類似的動(dòng)作。 “這是趨勢，我們肯定會(huì)跟緊發(fā)展的趨勢。”有通達(dá)系公司的內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“目前市場上所出現(xiàn)的快遞和物流業(yè)之間的跨界整合是一方面，其實(shí)包括‘三通一達(dá)’在內(nèi)的快遞第一陣營的企業(yè)，也都在為綜合物流服務(wù)商做準(zhǔn)備，這其中就包括了改建或是擴(kuò)建倉儲(chǔ)分撥中心等等�！� “快遞，德邦來了” 與快遞行業(yè)的高度集約化不同，目前國內(nèi)物流市場呈現(xiàn)小、散、亂的格局，多數(shù)企業(yè)沒有多余的資金和精力拓展網(wǎng)絡(luò)。 但是在快遞公司將觸角伸向物流板塊的同時(shí)，物流行業(yè)中排名前幾位的公司，也正在把自己的業(yè)務(wù)不斷拉長并延伸至快遞領(lǐng)域——畢竟，目前中國快遞業(yè)的蛋糕尚未瓜分殆盡。 徐勇表示，我國的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)三年增長超過50%，物流向快遞延伸，主要是看重快遞業(yè)務(wù)的高速成長。 公開數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成59億件，同比增長53.7%，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間仍將保持50%以上的增長速度。 而在2011年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成36.7億件。也就是說，快遞企業(yè)2014年上半年完成的量，就已經(jīng)遠(yuǎn)超2011年的全年水平。 這樣高速發(fā)展的行業(yè)，對于利潤率并不是特別高的物流企業(yè)而言，自然希望介入。和快遞企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)的方式一樣，目前已知物流公司進(jìn)入快遞領(lǐng)域的兩家公司，所采取的也不外乎兩種形式——直接進(jìn)行收購，或是通過自有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度構(gòu)建。 一個(gè)多月前，原凡客誠品旗下的快遞品牌“如風(fēng)達(dá)”對外宣布稱，將被中信產(chǎn)業(yè)基金全資控股的天地華宇集團(tuán)收購。天地華宇方面預(yù)計(jì)第三季度將完成此次收購，收購后將拓展其現(xiàn)有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，向綜合物流服務(wù)提供商發(fā)展。 天地華宇收購?fù)瓿珊螅叭顼L(fēng)達(dá)”將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨(dú)立運(yùn)營。同時(shí)，天地華宇也開始從公路物流企業(yè)向集公路快運(yùn)、國內(nèi)快遞兩大業(yè)務(wù)于一身的綜合物流商轉(zhuǎn)變。 “不可否認(rèn)的是，從成熟的市場中發(fā)生過的案例來看，往往并購是進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，或是迅速擴(kuò)大市場規(guī)模的最為快速的方式�！眳⑴c天地華宇并購如風(fēng)達(dá)的知情人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦言。 而天地華宇涉水快遞，并不是國內(nèi)物流行業(yè)的首次嘗試。 此前，國內(nèi)物流行業(yè)大佬德邦已經(jīng)開始嘗試自建快遞。2013年底，德邦物流的官網(wǎng)出現(xiàn)了“快遞，德邦來了”的字樣。據(jù)了解，德邦物流已于當(dāng)年11月1日正式啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)，與此同時(shí)德邦快遞相關(guān)域名已被注冊。產(chǎn)品取名“經(jīng)濟(jì)快遞”，首批開通北上廣深等13個(gè)城市。 據(jù)德邦物流公關(guān)部人士介紹，在公司正式對外宣布涉足快遞行業(yè)前，公司就曾經(jīng)花費(fèi)幾年的時(shí)間研究進(jìn)入快遞行業(yè)的可行性。 上述人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出：“從宣布進(jìn)入快遞行業(yè)的20多天的運(yùn)行情況來看，要比預(yù)期好很多。不過，這還是一個(gè)試點(diǎn)，同時(shí)試點(diǎn)的過程也需要一兩年的時(shí)間，還需要慢慢推進(jìn)相關(guān)的業(yè)務(wù)�！� 不過從目前的發(fā)展情況上來看，物流企業(yè)自建快遞網(wǎng)絡(luò)的舉措，似乎要更為艱難。徐勇說，快遞行業(yè)前景仍然巨大，高速成長仍將保持相當(dāng)長的一段時(shí)間。對于物流企業(yè)而言，從單一的物流業(yè)務(wù)向包含倉儲(chǔ)、快遞、零擔(dān)等綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)向，已經(jīng)成為大趨勢。 “國內(nèi)的快遞物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到優(yōu)勝劣汰、重組并購、提高市場集中度的階段，這一階段將持續(xù)到2018年，甚至不排除目前國內(nèi)快遞行業(yè)的四個(gè)一線企業(yè)‘三通一達(dá)’被整合的可能性�！彼f。 艱難的綜合物流之路 雖然上述公司所處的業(yè)務(wù)領(lǐng)域有區(qū)別，但是這些以UPS、聯(lián)邦快遞等為效仿對象的企業(yè)，最終的目標(biāo)都是要成為包含倉儲(chǔ)、快遞、零擔(dān)等綜合物流企業(yè)。而巨額的資金，則是前提。 無論是順豐還是全峰，在進(jìn)入物流業(yè)務(wù)的同時(shí)都伴隨著大筆的融資。 2013年9月，順豐接受蘇州元禾控股旗下的元禾順風(fēng)股權(quán)投資企業(yè)、中信資本旗下的嘉強(qiáng)順風(fēng)（深圳）股權(quán)投資合伙企業(yè)、招商局集團(tuán)旗下的深圳市招廣投資有限公司、古玉資本旗下的蘇州古玉秋創(chuàng)股權(quán)投資合伙企業(yè)組成的投資團(tuán)隊(duì)入股。據(jù)坊間傳聞，四家投資機(jī)構(gòu)擬投資的金額在80億元左右。而經(jīng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者查證的信息，四家投資機(jī)構(gòu)最終的入股比例為24.5%。在獲得注資之后，順豐動(dòng)作不斷。 5月末，全峰快遞得到來自云峰基金億元級(jí)別的融資，隨即進(jìn)入物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域。 此外，快遞公司進(jìn)入物流領(lǐng)域還有著構(gòu)架上的優(yōu)勢。相比物流企業(yè)，快遞企業(yè)由于其“門到門”的模式，讓其在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的建設(shè)上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于物流企業(yè)。 不過，快遞企業(yè)各地的分撥中心和倉儲(chǔ)，此前大都按照快遞小件的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，而物流業(yè)務(wù)基本上都是大件商品，產(chǎn)品類型的不同也導(dǎo)致快遞企業(yè)需要建立新的分撥中心和倉儲(chǔ)中心，才能更好得符合大件轉(zhuǎn)運(yùn)的條件。 而知名的快遞公司中除了順豐，基本上采用加盟商的制度進(jìn)行快速擴(kuò)張，這種制度也在一定程度上阻礙了快遞公司們向綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。 “這些公司是不是有上述的想法不得而知，但是從目前的發(fā)展?fàn)顩r分析看來，‘三通一達(dá)’等快遞公司如果向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，其中最大的阻礙可能就是其加盟商制度�！毙煊轮赋�。 事實(shí)上，加盟商制度是通達(dá)系迅速擴(kuò)張市場份額的重要因素。但是隨著規(guī)模不斷做大，對加盟商的把控也就漸漸變得困難。 上述通達(dá)系內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“可能總公司有意愿進(jìn)行動(dòng)作，但又涉及各個(gè)加盟商的支持。一些強(qiáng)勢的加盟商在快遞業(yè)務(wù)上的利潤還未賺足，沒有足夠的利益驅(qū)使，很難說服這些加盟商幫助總公司進(jìn)行變革。” 這個(gè)觀點(diǎn)也得到了上市業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。同時(shí)上述人士指出：“從現(xiàn)在看來，快遞市場還是可以獲取相當(dāng)?shù)睦麧�，而物流業(yè)務(wù)的利潤與快遞相比并不算高，加上需要投入不少資源，所以一些公司并不太愿意現(xiàn)在去轉(zhuǎn)變。” 在徐勇看來，物流企業(yè)需要花費(fèi)大量的資金、人力和各種資源，才能彌補(bǔ)延伸到終端的網(wǎng)絡(luò)。所以物流企業(yè)布局快遞行業(yè)一樣，也需要巨額的資金支持，但似乎物流企業(yè)遇到的困難還要更大一些。 此前在凡客旗下時(shí)，和主流民營快遞公司C2C B2C的模式不同，如風(fēng)達(dá)基本上都是進(jìn)行B2C的業(yè)務(wù)，公司很少上門攬件，只需要負(fù)責(zé)凡客、小米等簽約公司的訂單即可。但如果想要和順豐或是“三通一達(dá)”進(jìn)行正面的競爭，天地華宇方面還要花更大的力氣。 而2014年后，關(guān)于德邦物流在快遞業(yè)務(wù)上的公開信息可謂寥寥無幾，德邦物流方面的人士解釋稱業(yè)務(wù)尚在正常推進(jìn)中。但是據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從多位快遞人士處了解到的信息，德邦物流在快遞業(yè)務(wù)上正遇到不小的阻力。 徐勇指出，由于快遞運(yùn)營與零擔(dān)物流的模式完全不一樣，德邦物流短時(shí)間內(nèi)可以利用價(jià)格優(yōu)勢以及老客戶資源搶占一定的市場份額，但長期發(fā)展到一定規(guī)模后，仍需要投資搭建獨(dú)立的快遞運(yùn)作平臺(tái)，“而那個(gè)時(shí)候，對德邦來說最大的挑戰(zhàn)將是資金”。 |
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