中國(guó)物流業(yè)發(fā)展必需沖破價(jià)低質(zhì)劣的死循環(huán)冠盛通物流 發(fā)布時(shí)間:2014/09/15 |
�。玻埃埃纺暌詠�，我國(guó)社會(huì)物流成本占ＧＤＰ比重一直保持在１８％左右，這一數(shù)據(jù)高出世界平均水平６．８?jìng)�(gè)百分點(diǎn)，高于美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家兩倍之多，甚至比印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家也要高出５—７個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)成本過高已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的切膚之痛。而物流業(yè)內(nèi)部成本也過高，致使物流業(yè)利潤(rùn)十分低下，且近幾年來還有持續(xù)走低之勢(shì)。 造成我國(guó)物流業(yè)內(nèi)部成本過高的原因是多樣性的，綜合來看，主要集中在以下三個(gè)方面：首先，近幾年來油價(jià)、人力成本不斷上漲，運(yùn)輸成本持續(xù)增高，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中正常的成本上漲。其次，地方壟斷和保護(hù)阻礙物流業(yè)運(yùn)營(yíng)，過路費(fèi)、過橋費(fèi)、管理費(fèi)、各種罰款、稅費(fèi)支出居高不下。體制方面原因亟待加強(qiáng)治理，尤其是路橋費(fèi)大幅推高物流業(yè)成本，已成為制約物流業(yè)發(fā)展的極大阻礙，有企業(yè)調(diào)查，此項(xiàng)費(fèi)用已經(jīng)占到總成本的５０％，近些年來政府針對(duì)此項(xiàng)費(fèi)用采取了多項(xiàng)措施，但收效甚微。再者，從企業(yè)自身發(fā)展角度來看，物流行業(yè)專業(yè)化、信息化水平低，缺乏科學(xué)先進(jìn)的管理手段，沒有形成統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，運(yùn)輸效率低，增長(zhǎng)方式粗放，不能滿足社會(huì)需求。近期于浙江平湖調(diào)研時(shí)，平湖的日資企業(yè)表示，它們?cè)谶x擇第三方物流公司的時(shí)候，只考慮日資企業(yè)，拒絕與我國(guó)物流企業(yè)合作，因?yàn)槲覈?guó)大部分物流企業(yè)都是幾輛運(yùn)輸車，一部電話加傳真機(jī)，簡(jiǎn)單粗放的運(yùn)輸過程，完全無(wú)法滿足專業(yè)化、高品質(zhì)物流需求。 在物流業(yè)發(fā)展落后，第三方物流專業(yè)化供給能力不足的情況下，我國(guó)的生產(chǎn)流通企業(yè)則被迫走一種大而全、小而全的運(yùn)作模式，紛紛自建物流。以電商為例，近些年來電商蓬勃發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展帶來了一大契機(jī)，但是隨著電商發(fā)展日益完善，我們發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)遠(yuǎn)不能滿足電商需求，對(duì)于電商和客戶注重的配送效率、便捷程度、覆蓋范圍與配送安全都無(wú)法保證，于是就出現(xiàn)了大型電商自建物流的現(xiàn)象。但企業(yè)自建物流并非長(zhǎng)久之策，短期來看，擁有自建物流的企業(yè)固然可以根據(jù)自身需求，靈活支配物流部門，合理安排配送，保質(zhì)、保量、保效率。但電商自建物流僅僅在于滿足自身配送需要，它們并不要求物流業(yè)務(wù)盈利，因此成本利潤(rùn)核算相對(duì)弱化。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交易量不斷提高，企業(yè)需要支付的物流成本會(huì)越來越高，此時(shí)自建物流會(huì)慢慢顯現(xiàn)疲態(tài)，對(duì)第三方專業(yè)物流的需求還會(huì)強(qiáng)烈顯現(xiàn)出來�？梢姡谌轿锪魇遣豢捎庠降�，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展必須依賴第三方物流的繁榮。 那么，為什么第三方物流一直發(fā)展緩慢，專業(yè)化水平難以提高？我們認(rèn)為很重要的一個(gè)原因是物流價(jià)格水平過低。長(zhǎng)期以來，我國(guó)物流業(yè)一直維持著一種低價(jià)格水平，在成本不斷走高的同時(shí)，物流服務(wù)的收費(fèi)卻沒有相應(yīng)地提高，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在低價(jià)格、高成本的驅(qū)使下，物流業(yè)不可避免地進(jìn)入了粗放增長(zhǎng)模式，片面追求運(yùn)量，無(wú)法提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。反過來，服務(wù)品質(zhì)上不去，價(jià)格水平又不可能提高，利潤(rùn)率必然持續(xù)走低，如此一來，物流業(yè)進(jìn)入了價(jià)低質(zhì)次的死循環(huán)，多年來周而復(fù)始，始終難以突破。 由于利潤(rùn)率低下，物流業(yè)發(fā)展多方受限。近幾年來，我國(guó)地產(chǎn)價(jià)格不斷走高，城市土地資源日趨緊俏，地方政府在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，考慮單位土地面積產(chǎn)值收益，不愿將土地資源過多投放于物流業(yè)，而是給了能創(chuàng)造更多稅收的制造業(yè)，在一些大城市，大型物流企業(yè)紛紛外遷，出現(xiàn)了“稅收在當(dāng)?shù)兀锪髟O(shè)施外遷”的現(xiàn)象。在京津冀協(xié)同發(fā)展如火如荼之際，我們了解到，由于種種原因的限制，物流業(yè)成為京津冀協(xié)同發(fā)展的限制性產(chǎn)業(yè)，此消息著實(shí)令人沮喪，但我們并不感到意外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期積累的各種問題已經(jīng)到了不得不面對(duì)，不得不解決的地步。 物流業(yè)價(jià)格水平低，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展受限，但是提高價(jià)格，又是國(guó)人所不能承受的，直接導(dǎo)致需求下滑，需求下滑又意味著物流企業(yè)生存危機(jī)，這樣的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀令人堪憂。究竟如何打破這樣的死循環(huán)，我們認(rèn)為最終還應(yīng)歸于企業(yè)和城鄉(xiāng)居民的收入過低，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行價(jià)格水平很低，市場(chǎng)對(duì)收費(fèi)和價(jià)格過于敏感，由此產(chǎn)生一系列問題，不僅是物流業(yè)發(fā)展受困于此，食品安全問題、農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)流通問題都和全社會(huì)價(jià)格水平過低緊密相連。因此，只有提高我國(guó)居民整體收入水平，大幅提高工資性收入，降低財(cái)產(chǎn)性收入，使消費(fèi)主力群體、年輕群體、工薪階層消費(fèi)能力大幅提高，才能從根本上糾正一些行業(yè)發(fā)展的畸形狀態(tài)，進(jìn)入良性循環(huán)。以日本為例，日本物流業(yè)發(fā)達(dá)程度遠(yuǎn)高于我國(guó)，日本機(jī)場(chǎng)宅急送總能保證行李比人先到達(dá)指定地點(diǎn)；日本人送禮物，從來不會(huì)親自上門，商店、超市門口就有物流柜臺(tái)專供配送使用，這些高品質(zhì)服務(wù)的背后是與之相匹配的，高于我國(guó)快遞業(yè)數(shù)倍的收費(fèi)水平。高收費(fèi)成就了日本高度發(fā)達(dá)的物流業(yè)，而在我們的研究中，我國(guó)各種棘手問題最終都指向收入水平過低，這令人非�？鄲�，打破價(jià)格約束是治本之策，但這又是一個(gè)非常大的課題，不是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)地方能解決的，希望政府層面能夠充分重視這一問題，以提高企業(yè)和城鄉(xiāng)居民收入為手段，為我國(guó)各行業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)性動(dòng)力。 |
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