貨物快運列車讓鐵路物流“火”起來冠盛通物流 發(fā)布時間:2014/12/09 |
京滬首列電商班列8月1日從上海閔行站貨場始發(fā)。 陸應(yīng)果/攝
9月9日，首列“長三角貨物快運列車”從南京西站發(fā)車。 陸應(yīng)果/攝 文/張振偉 楊圣學 為了進一步加快鐵路走向市場的步伐，中國鐵路總公司以滿足零散貨物快捷運輸和發(fā)展集裝箱運輸為重點，立足于服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，進一步調(diào)整優(yōu)化了貨物列車開行方案。自12月10日起，全國鐵路每天安排開行76列局管內(nèi)零散貨物快運列車，17列跨局貨物快運列車，途經(jīng)1200余個車站。同時按最高時速120公里，在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要干線新增16列長途貨物快運列車；針對部分企業(yè)和貨主運輸急需貨物的需要，全國新開行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，這將使貨物運輸效率進一步提高。 以前，不辦零星散貨 現(xiàn)在，客車化開行搶占貨運市場 近年來，鐵路對貨物運輸進行了一系列改革，運貨手續(xù)不那么繁雜了，運貨門檻降低了，服務(wù)人員的態(tài)度有了明顯好轉(zhuǎn)，在很大程度上扭轉(zhuǎn)了“鐵老大”的形象。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，零散貨運輸市場也隨之擴大，以公路運輸為主的物流企業(yè)迅速搶占這個市場，而以整車集裝箱運輸?shù)蔫F路貨運把那些擁有大量貨源又不需要整車的廣大貨主擋在門外，錯失了發(fā)展先機。 正是在這種情況下，鐵路貨運開始了市場化改革，抓住鐵路運輸受地理、環(huán)境、交通、氣候等方面的影響較小的這個優(yōu)勢，重拾零散貨運輸，并采取一種全新的運輸模式—貨物快運，以搶占貨運市場。 在此時誕生的貨物快運列車，恰恰彌補了公路、航空運輸和物流、快遞企業(yè)的諸多不足，給我國的物流行業(yè)注入了新的活力。 據(jù)介紹，全國鐵路開行貨物快運列車，是近年來鐵路實行的最重要的貨運改革。貨物快運列車全部實行“五固定”運輸模式。即，固定車次、固定車輛編組、固定運行線路和時刻、固定機車牽引、固定站臺作業(yè)，列車運行時速最高120公里。到點來，按點走，完全實行“客車化”貨運服務(wù)，是貨物快運列車的共同特點。自9月初以來，全國18個鐵路局（集團、公司）已先后開行了各具特色的快運列車。 營銷人員上門服務(wù) 在貨主單位就把所有手續(xù)辦好 10月24日，在天津靜海車站寬敞的貨運大廳里，只有三四名正在辦理手續(xù)的發(fā)貨人。這是怎么回事？為什么發(fā)貨人這么少？靜海站貨運負責人介紹說，自從貨物快運開辦以來，全站人員齊上陣，深入到生產(chǎn)企業(yè)、商家、街道、個體戶，介紹貨物快運新業(yè)務(wù)的內(nèi)容，無論是幾十噸還是幾公斤，無論是鋼鐵機械還是服裝家具日用品，無論是建筑材料還是水果飲料，不限種類、不限數(shù)量、不限體積、不限批量，除了國家限定不準運輸?shù)呢浳锿�，什么都可以快運，“敞開承運”。在受理方式上，以前是貨主親自跑到運貨大廳，要到幾個窗口、排幾次隊才能辦完。現(xiàn)在是營銷人員上門服務(wù)，在貨主單位就把所有手續(xù)辦好，根本不需要貨主到大廳了。在發(fā)貨方式上，單位可以自己送到車站，也可以由車站派車來拉貨。鐵路向客戶提供“門到門”、“門到站”、“站到門”、“站到站”等多種運輸方式，客戶可根據(jù)自己的實際情況靈活選擇，真正做到了鐵路貨物快運“一站式”服務(wù)。 此時，恰好有一貨車的醋正在卸車，跟車的天津市天利獨流河老醋公司物流部主管孫金喜告訴記者，以前他們發(fā)往各地的醋都是汽運。路程近的是自己公司的物流車隊運輸，路程遠的就是社會物流公司運輸。今年9月，靜海站的寇師傅幾次上門宣傳貨物快運的好處，我們動了心，就嘗試了一下，兩個月來，運量逐步增加，運費比汽運降低30%左右，同時節(jié)約了時間。以從天津靜海發(fā)運到內(nèi)蒙古集寧為例，運輸時間更是從以前的30小時減少的現(xiàn)在的18小時，而且鐵路運輸安全，貨物避免了運輸途中碰撞等瓶子損壞現(xiàn)象。現(xiàn)在通過鐵路貨物快運的已有400多噸，占公司銷量的40%。 在X481次貨物快運列車上，車長高明說，“京津冀貨物快運”列車共掛有14輛車廂，配備兩名車長、10名裝卸人員。還配備了辦公桌、電腦等辦公用品，隨車攜帶兩臺叉車、升降機、手推車、托盤等裝卸機具，方便在低站臺裝卸貨物，以此提高裝卸車作業(yè)效率。 據(jù)北京鐵路局貨運處鄧杰副處長介紹，自7月19日推出京津冀貨物快運業(yè)務(wù)運輸新產(chǎn)品，截至10月21日，已發(fā)運貨物42976批次、257.8萬件、4.79萬噸，業(yè)務(wù)涵蓋京津冀兩市一省811家生產(chǎn)企業(yè)、195家物流企業(yè)和12182家私人業(yè)主，為推動京津冀區(qū)域發(fā)展一體化和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級注入強大動力。 業(yè)務(wù)覆蓋廣 辦理簡單方便 貨物限時運達 運費低于公路 中國鐵路總公司運輸局貨管處溫克學處長說，全國鐵路4200余個貨運營業(yè)站，均開辦快運業(yè)務(wù)，形成覆蓋全國的貨物快運網(wǎng)絡(luò)。貨物快運業(yè)務(wù)取消對貨物的品類、重量、體積、件數(shù)和批量的所有限制，除法律禁止運輸?shù)呢浳锿�，對各種零散貨物均敞開受理，并且全部按實際重量或體積受理。 開辦貨物快運，中鐵總公司在方便客戶上下了大功夫。減少手續(xù)，降低門檻，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，使客戶“一個電話”或“一鍵”即可辦理貨物快運業(yè)務(wù)。哈鐵局開行了6個方向7趟“龍江訪啥蹺錕煸恕繃諧擔?12個貨運作業(yè)站連通哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯和蒙東呼倫貝爾、滿洲里及大興安嶺地區(qū)的貨物快運站點。上海鐵路局在滬浙蘇皖三省一市的“長三角貨物快運列車”業(yè)務(wù)辦理站受理點總數(shù)達到496個，基本覆蓋長三角各區(qū)縣，使“人在家中坐，收發(fā)各種貨”成為現(xiàn)實。沈陽鐵路局圍繞東北貨物快運列車的基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施建設(shè)，啟動了“522工程”，即設(shè)立500個東北貨物快運辦理站、建設(shè)200個東北貨物快運作業(yè)站、配備200臺接取送達汽車。 南方貨物快運以其“一口報價、手續(xù)簡便、運價較低”等特點，贏得中小企業(yè)、零散貨物貨的主青睞。連續(xù)在廣州貨運中心大朗物流車間發(fā)了幾次貨的私營企業(yè)主吳立中說：“現(xiàn)在只要打個電話或上網(wǎng)提報簡單需求，就可把貨發(fā)出去。南方貨物快運安全快捷、經(jīng)濟實惠，方便省心，我以后發(fā)貨就走鐵路了！” 溫克學處長說，貨物快運列車按客車化模式組織開行，其中在各鐵路局管轄區(qū)域內(nèi)開行的貨物快運列車，全程運行時間一般在24小時以內(nèi)。蘭州東站貨物快運負責人邢燕告訴記者，以前貨主運輸要通過申請、查詢、填運單、繳費等，手續(xù)繁瑣，起碼要3天�，F(xiàn)在客戶只需打一個電話，客戶代表就代其完成各項手續(xù)。當天上午申請運輸，當天就能裝車，當日或次日到達，超過12點申請，第二天即可裝車，工作效率有了很大提高。 廣東潮州商人黃先生算了一筆賬，他驚喜地發(fā)現(xiàn)同樣的價格鐵路快運可以多運10噸。以前黃先生往海口南運商品，9.6米長的汽車大約可裝運15噸貨物，運費加上兩端的裝卸費用大概需要7500元。南方貨物快運列車開通后，裝運25噸貨物的運費加上兩端的裝卸費用也是7500元�！耙簿褪钦f，我同樣花7500元，鐵路能為我運25噸貨，而汽車只能運15噸�！秉S先生高興地說，“一年下來可節(jié)約運費20多萬元，對于我們這樣的小微企業(yè)主來說，這可不是一個小數(shù)字呀�！� 據(jù)了解，現(xiàn)在，全國鐵路4000多個營業(yè)站敞開受理零散貨物，每天開行70余列區(qū)域貨物快運列車收集運送貨物，運量不斷攀升，從初期的日發(fā)送貨物1萬噸 |
行業(yè)資訊 
行業(yè)資訊
