發(fā)改委、財政部、商務(wù)部等十部委近日發(fā)布《進一步促進冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），提出大力發(fā)展第三方冷鏈物流，提升冷鏈運輸物流服務(wù)水平。
《意見》提出，大力提升冷鏈運輸規(guī)�；⒓s化水平。大力發(fā)展第三方冷鏈物流，鼓勵冷鏈運輸物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強，加快形成一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈運輸物流企業(yè)，通過規(guī)�；�(jīng)營提高冷鏈物流服務(wù)的一體化、網(wǎng)絡(luò)化水平。
《意見》還鼓勵企業(yè)購置節(jié)能環(huán)保的冷鏈運輸車輛，推廣全程溫濕度自動監(jiān)測系統(tǒng)和控制設(shè)備，提升企業(yè)的冷鏈運輸服務(wù)能力。加強溫度監(jiān)控和追溯體系建設(shè)，確保冷鏈?zhǔn)称�、藥品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。
1.“機會點”即將到來
冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售等在消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗、防止污染的一項系統(tǒng)工程，其主要應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品、食品、藥品等領(lǐng)域。
我國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于20世紀(jì)50年代，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展已具有一定規(guī)模，但同歐美發(fā)達國家相比仍存在明顯差距。
目前，我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，但超過20%的產(chǎn)品由于冷凍（藏）不到位，在運輸過程中被浪費，損耗量居世界首位，導(dǎo)致食品物流成本約占到食品總成本的70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)，成為目前某些食品零售價高居不下的重要原因，但與此同時這也為冷鏈物流的發(fā)展提供了廣闊的市場前景。
目前，國內(nèi)市場的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投入正在持續(xù)增加。數(shù)據(jù)顯示，2013年全國冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過了1000億元，同比增長超過24%。2014年6月11日國務(wù)院討論發(fā)展冷鏈物流中長期發(fā)展規(guī)劃時，也要求到2015年建成一批規(guī)�；I(yè)化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流基地。
中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國潛在冷鏈物流總額達到3.74萬億元，冷鏈需求規(guī)模達到10488萬噸，冷鏈物流市場總體增長率達到18%左右。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，折合8300萬立方米，與上年2411萬噸相比增長36.9%。冷藏車總量預(yù)計達到8.5萬輛，與上年7萬輛相比增長21.4%。2014年1—10月份全國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資超過583億元。此外，根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委2014年冷鏈物流百強評選結(jié)果統(tǒng)計，前100名冷鏈物流企業(yè)2014年總營業(yè)額達到110億元，約占全國冷鏈物流市場份額的10%。
從這一系列數(shù)字可以看出，雖然受到全國經(jīng)濟形勢和大物流環(huán)境的影響，冷鏈物流行業(yè)存在服務(wù)價格偏低、行業(yè)競爭加劇、企業(yè)利潤下降等問題，但總體而言，我國冷鏈物流還是呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的發(fā)展趨勢。 這與投資的增加與市場需求的增長有關(guān)。業(yè)內(nèi)專家指出，目前我國正處于相當(dāng)于歐美和日本當(dāng)時冷鏈的黃金發(fā)展期�！艾F(xiàn)在正是一個極速發(fā)展的‘機會點’，預(yù)計未來幾年會出現(xiàn)一個爆發(fā)性的增長�！睂＜冶硎�。
2.電商企業(yè)競相布局
淘寶大閘蟹品類創(chuàng)造三天內(nèi)賣出30萬只的業(yè)績；海南香蕉三天也曾出貨580噸；美國櫻桃淘寶出貨量達170噸……通過馬云在微博上曬出的數(shù)字可以看出，在電子商務(wù)快速發(fā)展的今天，生鮮電商被看做是最后一片“藍(lán)�！�，已進入到“最后陣地”的爭奪戰(zhàn)。 線上看交易，線下看物流。既然被稱為“藍(lán)海”，足見生鮮電商市場廣闊，但也意味著需要不斷摸索尋找一條物流企業(yè)屬于自己的“航線”�！艾F(xiàn)在電商做生鮮拼的就是物流�！币晃慌c生鮮電商接觸多年的物流業(yè)內(nèi)人士指出。
據(jù)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國電子商務(wù)交易總額超過10萬億元，其中生鮮電商交易規(guī)模達到130億元，同比增長221%，但生鮮產(chǎn)品所占的比例僅為0.7%，尚不足1%。 2014年以來，中國電商巨頭紛紛加大在冷鏈物流領(lǐng)域的投資布局，以期打通生鮮網(wǎng)購的“最后一公里”。 其中，天貓商城首次試水生鮮冷鏈物流，首批配送城市已覆蓋全國26個城市；京東今年4月份與獐子島在生鮮領(lǐng)域展開供應(yīng)鏈深度合作；亞馬遜以2000萬美元入股上海區(qū)域性生鮮網(wǎng)購平臺“美味七七”……
目前國內(nèi)的冷鏈物流市場，最初是中外運等國有企業(yè)率先試水，包括榮慶等民營企業(yè)逐漸在一些區(qū)域形成規(guī)模，而最近幾年，外資企業(yè)也開始進入中國市場，全球最大的冷鏈物流企業(yè)美冷，就與招商局國際成立合資公司，全球第四大冷庫運營商美國普菲斯則與中外運合資。
而一些有實力的企業(yè)和電商也開始自建冷鏈物流公司。比如雙匯集團就在2003年成立雙匯物流，陸續(xù)購置數(shù)百輛各種型號的全自動控制冷藏車輛，并建設(shè)了冷庫、常溫庫、配送庫。中糧集團旗下的我買網(wǎng)，以及蘇寧易購，也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務(wù)能力的物流公司，彌補冷鏈物流的短板。
目前進入生鮮電商領(lǐng)域的企業(yè)可以分為三類：一類是以天貓、京東為代表的電商平臺；另一類是順豐優(yōu)選、我買網(wǎng)等垂直類電商；最后一類是沃爾瑪、大潤發(fā)、永輝等傳統(tǒng)零售企業(yè)。但主力做生鮮的電商企業(yè)體量多在幾百萬美元至上千萬美元之間，并未受到資本市場的關(guān)注。 有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前生鮮電商并未找到成熟的模式，大家都還在“講故事”，進行事件營銷，并沒有太多的正面競爭，各家還在通過前期營銷取得優(yōu)勢。當(dāng)生鮮市場的冷鏈配送效率、破損率等關(guān)鍵因素能控制在一定范圍后，必定會引起資本市場的關(guān)注，屆時出現(xiàn)過百億元的生鮮電商企業(yè)就一點不稀奇了。
3.冷鏈物流不夠“冷”
從目前來看，國內(nèi)跨市跨省的冷鏈物流體系還未成熟，冷鏈物流在實際應(yīng)用中存在著許多問題。
首先，冷鏈設(shè)施存在結(jié)構(gòu)性矛盾，一方面產(chǎn)地冷庫建設(shè)相對滯后，且部分地區(qū)出現(xiàn)同質(zhì)化低價競爭。具體表現(xiàn)在現(xiàn)代化、專業(yè)化冷庫數(shù)量總體偏少，冷藏庫、低溫加工配送中心等建設(shè)投入相對不足，低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象較為突出，相當(dāng)一部分冷庫利用率不高。
目前，國內(nèi)冷鏈物流所使用的冷庫大多還是國有冷藏庫，大部分使用期已經(jīng)超過15年，工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、工藝流程不合理，自動化程度也低，有的甚至還無法做到實時監(jiān)控；另一方面公路冷藏及保溫車數(shù)量不足，占貨運汽車保有量的比例僅為0.55%。由于購買冷藏車成本高，目前很多生鮮食品遞送商還會用一般的面包車進行運輸，有的最多蓋上一層棉被，即使有冷藏設(shè)備的，也可能受成本控制的驅(qū)動，在中途將溫控關(guān)閉。
在軟件方面，解決冷鏈難題必須建立一套完整的生鮮物流供應(yīng)鏈。具體來說，運輸生鮮食品不同于普通食品，想要實現(xiàn)有效地運作生鮮物流，達到最佳保存食品的目的，就必須要建立一套完整的生鮮物流供應(yīng)鏈。
然而，我國食品鏈第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，既不能嚴(yán)格控制溫度和濕度，又不能保證精良的運輸裝備和專業(yè)的物流管理機制，因此，就會大大影響了食品物流在途質(zhì)量，以及精準(zhǔn)性和時效性，同時，食品鏈的成本和損耗也相對較高。
擁有遠(yuǎn)程貨機優(yōu)勢的東方航空，最近幾年也在試水“產(chǎn)地直達”，將國外的車?yán)遄印⒑ｕr等快速運到國內(nèi)，而在國內(nèi)分發(fā)時，就遇到了難題�！跋奶鞖鉁馗摺穸却�，車?yán)遄舆\到國內(nèi)后如果不盡快分發(fā)，很容易壞掉變質(zhì)，一開始，我們都很難找到合格的本地配送商。”東航“產(chǎn)地直達”一位管理層透露，因為大部分快遞企業(yè)并沒有冷藏車，最終，公司還是選擇了日本的專業(yè)冷鏈配送商黑貓宅急便(Yamato)，“雖然運送價格貴不少，但質(zhì)量有保證�！�
此外，有物流業(yè)內(nèi)人士指出，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)范也是阻礙冷鏈物流發(fā)展的主要原因。
“現(xiàn)在冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀是上百家企業(yè)分散在各地并且規(guī)模不大，如果跨區(qū)域運輸還可能層層外包，拼車?yán)洠偌由蠜]有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如蔬菜到底應(yīng)該怎么運，水果怎么運，如何監(jiān)管和懲罰，因此根本無法保證服務(wù)質(zhì)量�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。
“我們在彭州的蔬果集散中心曾嘗試過第三方冷鏈物流，但由于冷鏈物流行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，容易產(chǎn)生糾紛，且大多農(nóng)產(chǎn)品沒有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采購方一般要到現(xiàn)場看貨議價，難以適應(yīng)第三方物流�！庇隄櫦瘓F四川國際農(nóng)產(chǎn)品交易中心副總經(jīng)理李少明認(rèn)為，除了行業(yè)規(guī)范，發(fā)展冷鏈物流的基礎(chǔ)是推進農(nóng)產(chǎn)品規(guī)�；�(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，并通過預(yù)冷、包裝等提升農(nóng)產(chǎn)品的附加值。
4.多措并舉圖發(fā)展
專家指出，對于今后冷鏈物流的發(fā)展而言，要進一步提高行業(yè)認(rèn)識，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率、提升企業(yè)效益，從而保證冷鏈?zhǔn)袌銎椒�(wěn)運行。
硬件上的提升必不可少。以美國為例，之所以冷鏈物流如此發(fā)達，首要在于其運輸網(wǎng)絡(luò)的龐大。據(jù)了解，美國設(shè)計并建造了高通行量、高速度的高速公路。當(dāng)中最重要的是州際高速公路系統(tǒng)的建設(shè)。依仗這些縱橫交錯的高速公路網(wǎng)，國內(nèi)冷鏈運輸主要由集裝箱卡車來完成，1000公里以內(nèi)24小時可以送達。除公路外，美國建造了橫貫大陸的鐵路網(wǎng)絡(luò)，用以在48個州之間運載貨物。美國冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。
而對于理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴認(rèn)為應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端�！爸虚g環(huán)節(jié)越少，成本越低，‘?dāng)噫湣目赡茉缴��！彼ㄗh政府對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做一定規(guī)劃，并做好標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。
另外，有業(yè)內(nèi)人士提到信息化手段的重要作用。冷鏈物流有別于傳統(tǒng)物流，無論在時間、質(zhì)量還是服務(wù)上都對物流企業(yè)提出了更高要求。在實際操作過程中，運用信息系統(tǒng)管理能夠全方位、多層次的對庫存、出貨、運輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進行有效管理和監(jiān)督。
對于更高要求的實現(xiàn)，信息化手段的重要便顯現(xiàn)出來。一套完整的運輸管理信息系統(tǒng)（TMS）在整個供應(yīng)鏈中顯得尤為重要。運輸管理信息系統(tǒng)是針對企業(yè)物流部門及第三方物流機構(gòu)應(yīng)用的信息管理系統(tǒng)，可對企業(yè)運輸過程中涉及到的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進行管理的系統(tǒng)。
提到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“現(xiàn)在還是‘棉被車’‘稻草車’的時代，低成本擠壓了冷鏈物流的發(fā)展空間。”成都銀犁冷鏈物流公司董事長謝彬呼吁，政府應(yīng)加快冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策法規(guī)的制定落實。
來源：互聯(lián)網(wǎng) 現(xiàn)代物流雜志社
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