論道：互聯(lián)網(wǎng) 物流的痛點(diǎn)、難點(diǎn)與實(shí)踐冠盛通物流 發(fā)布時(shí)間:2015/07/30 |
現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場滲透，正在促使企業(yè)的商務(wù)方式發(fā)生改變。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，將改變以往我國信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平低的現(xiàn)狀，增強(qiáng)中國物流企業(yè)提升自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐的能力，通過高科技手段的輔助，中國物流企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備的自動(dòng)化，智能化程度和物品管理的信息化水平將實(shí)現(xiàn)長足的進(jìn)步。 隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)越來越普及，絕大部分的消費(fèi)群體都逐步拋棄傳統(tǒng)的信息捕獲渠道。而傳統(tǒng)的物流業(yè)門檻越來越低，大量的物流企業(yè)涌入后，必定帶來大量的同質(zhì)化產(chǎn)品，在服務(wù)水平無法快速提升的情況下，企業(yè)的核心競爭力將持續(xù)下降，特別是跟一些具有外資背景的物流企業(yè)相比。因此GLSC 2015全球物流與供應(yīng)鏈大會(huì)設(shè)置主題為“互聯(lián)網(wǎng) 物流的痛點(diǎn)、難點(diǎn)與實(shí)踐”的圓桌論壇來探討。 上海物流企業(yè)家協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長陳永軍主持了本次論壇，一上臺(tái)就幽默的調(diào)侃自己，頭大脖子粗，不搞物流搞運(yùn)輸。陳先生自認(rèn)為是中國物流的老兵，互聯(lián)網(wǎng) 這個(gè)名字改變了什么呢？名字好聽，前面叫菜鳥，這邊叫企鵝，有一個(gè)天地匯，還有很多，車輪滾滾、運(yùn)滿滿，平臺(tái)化太多了，但是有沒有考慮整個(gè)中國物流企業(yè)、小微物流企業(yè)的尊嚴(yán)在哪里？實(shí)際上做物流這么大的框架，這么大的數(shù)字，簡單來說，中國有193個(gè)機(jī)場，中國有將近100萬的中小物流企業(yè)，中國有1500萬輛卡車，中國還有1607個(gè)港口，中國還有這么多電商。實(shí)際上真正的利潤在哪里？互聯(lián)網(wǎng)能帶來利潤嗎？ 中國的高速公路確實(shí)比美國多了，中國突破了11萬9500公里，美國是98000公里，當(dāng)然收費(fèi)很高的。一個(gè)司機(jī)從上海出去，全國來上海，基本上想一想過橋費(fèi)2.3，油費(fèi)2.4，罰款平均每趟3百塊錢左右。超重、超載，這太痛了！所以互聯(lián)網(wǎng) 能不能給100萬的中小物流企業(yè)帶來一點(diǎn)利潤，從集約化、智能化，再到我們所有每個(gè)從前端到末端，怎么樣讓它降低成本。 今天的互聯(lián)網(wǎng)帶來很多智慧的東西，特別是今天我們發(fā)現(xiàn)透明的貨，智慧的路，遙控的車，現(xiàn)在最美的是一個(gè)傻子司機(jī)。要感謝互聯(lián)網(wǎng)帶來的技術(shù)，不管是倉儲(chǔ)，還是物流、車輛，特別感謝為物流人帶來的尊嚴(yán)和安全。如風(fēng)達(dá)快遞總裁賈加；匯通天下總裁翟學(xué)魂；運(yùn)東西總裁林皓明，作為此次論壇的嘉賓能不能幫今天中國100萬小的物流企業(yè)解決痛點(diǎn)、難點(diǎn)，精彩內(nèi)容即將展開。 賈加：對(duì)于今天的主題實(shí)際上我有幾個(gè)聯(lián)想拿出來分享一下。上午徐水波先生講到甲方企業(yè)的霸主地位是否體現(xiàn)出一些物流企業(yè)不公平的地方。思考一下為什么他有霸主地位，不僅在于甲方，而實(shí)際上在現(xiàn)在的時(shí)代下，他是真正物流供應(yīng)鏈解決方案當(dāng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以真正一個(gè)方案思考來自于他，這是霸主的原因。 第二，今天談到的很多問題，比如有一點(diǎn)運(yùn)力本身的平衡，現(xiàn)實(shí)存在。北京來說進(jìn)去的貨多，出來的少，這是天然存在的問題。都是我們需要思考的。 第三，徐水波先生講到資金鏈的方面，實(shí)際上這里很有意思。就是要墊資，墊資本身是不是金融的需求，本身可以帶動(dòng)金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們有一個(gè)思考，如果以金融創(chuàng)新手段或者是產(chǎn)品進(jìn)來，是不是可以帶來幫助？這是我從上午聽下來的三個(gè)方面思考。 陳永軍：金融是推動(dòng)物流的一個(gè)籌碼，也是推動(dòng)物流發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。通過金融來解決一個(gè)盈利問題，翟總？ 翟學(xué)魂：很多人被顛覆，這是毫無疑問的事情。為什么呢？剛才我中午茶歇的時(shí)候跟華為物流部的趙部長聊天。很明顯華為的手機(jī)已經(jīng)接近蘋果了，但是華為手機(jī)物流的過程基本上還是山寨機(jī)的水平，所以肯定要發(fā)生變化。就像若干多年前根本想不到山寨機(jī)變成很小的部分了，主要是華為、小米這些非常好的手機(jī)。所以我覺得這個(gè)變化是必然的。 陳永軍先生問的問題，怎么能夠多掙錢。其實(shí)就是不做那些不該做的事情。舉個(gè)例子來說，現(xiàn)在的第三方物流操作模式、運(yùn)作模式必須要被顛覆。因?yàn)槟阋呀?jīng)花了10%到15%的管理成本，只是把貨票、運(yùn)單到專線公司手里，什么都還沒做，已經(jīng)是10%到15%，肯定是被顛覆的。雖然你沒利潤說有分公司、辦事處，一大堆的事。因?yàn)槟銢]干活，沒有創(chuàng)造價(jià)值，所以所有的第三方物流公司，如果不能解決這個(gè)問題，一定要被干掉的。但是一定會(huì)有一些物流公司說：就干好，就用互聯(lián)網(wǎng)的方式，用什么方式。還是找專線公司，可能只花了2%的成本就把這個(gè)單子放過來了，我覺得這是必須的。 另外，咱們的車隊(duì)怎么能夠賺錢，如果你平均的油耗就是38個(gè)，然后你的百公里事故就死3人，是要被干掉的。你作為一個(gè)車隊(duì)老板就要把車和司機(jī)管好。哪怕是5個(gè)車、10個(gè)車肯定會(huì)賺錢的。 過去物流這個(gè)手藝行業(yè)不發(fā)展，逼著我們所有人做所有的事。比如這個(gè)物流公司也養(yǎng)一點(diǎn)車，然后搞一點(diǎn)開發(fā)，搞個(gè)APP，然后也要再去做一些專線，做太多事情了。每件事情都做，做得特別差。過去沒辦法鏈接，在企業(yè)內(nèi)部做鏈接。未來我管車的人就要把這個(gè)車管得特別好。貨是容易找的，只要便宜一點(diǎn)，立刻有貨。少發(fā)一點(diǎn)，就可以掙錢出來了。以后的物流公司可能沒網(wǎng)絡(luò)，找下家只找1%的成本。所以我覺得每個(gè)人將來要從網(wǎng)絡(luò)的擁有者、車輛的擁有者，以及各種系統(tǒng)平臺(tái)的擁有者集合在一起，就可以提高效率了�，F(xiàn)在重新審視一下自己的公司，凡是沒辦法做到行業(yè)最好的事情，你必須要把他干掉，否則別人會(huì)替你干掉。 陳永軍：中國的物流一定要有自己的品牌意識(shí)，走自己的服務(wù)路線，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提升自己。讓我們中國的中小物流企業(yè)通過降低成本、提升效率，或者是提供差異化服務(wù)來發(fā)展中國物流。在座有做專線、干線的，這個(gè)降成本很重要，時(shí)效快很重要，還有一個(gè)是差異化。林總來說說運(yùn)東西，運(yùn)什么東西？ 林皓明：我們有一點(diǎn)跨界，但跨界不是很大。我們?cè)陲w馬上市以后，就預(yù)言如果中國供應(yīng)鏈模式按照這樣的話，3年之內(nèi)不可能再有第三家。直到2015年，8年才有第三家，剛剛上市。其實(shí)中國的供應(yīng)鏈主要問題并不是在商流方面，而是在信息流方面。所以我們是從一家成功的供應(yīng)鏈上市公司轉(zhuǎn)型用信息化做物流的這么一支團(tuán)隊(duì)。 我們?cè)诮鹑诜矫嫫脚_(tái)上體現(xiàn)得比較多。運(yùn)東西平臺(tái)希望打造一個(gè)垂直搜索引擎，也就是說對(duì)于一個(gè)中小客戶來說他的需求很簡單，需要把貨從A地搬到B地。但其實(shí)中小微客戶的干線物流來說，雖然有時(shí)候由一家公司完成，但是由不同的部門、環(huán)節(jié)來進(jìn)行。比如我們的干線公司，其實(shí)他的強(qiáng)項(xiàng)在于干線的配整。而落地配公司強(qiáng)項(xiàng)是配送。我們希望把整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)中的每一段由專業(yè)的、服務(wù)好的、價(jià)格最低的公司來組成一個(gè)服務(wù)鏈條。 到目前為止運(yùn)東西總共衍生出三個(gè)大的板塊，首先一個(gè)是運(yùn)東西，針對(duì)中小企業(yè)，以及個(gè)人，主要是為中小企業(yè)提供一個(gè)能夠直接找到承運(yùn)資源的這么一個(gè)平臺(tái)。平臺(tái)為客戶提供線上的比價(jià)、支付、跟蹤、結(jié)算等。 第二個(gè)板塊：運(yùn)管家，中國物流90%運(yùn)量是在第三方物流手里。第三方的盈利主要是三個(gè)方面：自有資源，第三方其實(shí)已經(jīng)越來越輕了；第二，靠增值服務(wù)，為客戶提供一些倉儲(chǔ)、后續(xù)的增值服務(wù)；第三，來自于差價(jià)，也就是說來自于不透明。它幫助核心企業(yè)直接銜接到最終的成員。 第三個(gè)板塊：供應(yīng)商服務(wù)。所謂供應(yīng)商服務(wù)，前面說到的兩個(gè)板塊里面，運(yùn)東西和運(yùn)管家，平臺(tái)不賺取任何的利潤，而平臺(tái)的盈利模式來自于第三塊，就是供應(yīng)商服務(wù)。金融和物流是息息相關(guān)的。原來是一個(gè)反向關(guān)系，隨著2006年進(jìn)入上海外高橋保稅物流園區(qū)，讓物流和資金流進(jìn)行剝離。這里面對(duì)于物流公司來說，因?yàn)橹袊锪魍|(zhì)化的競爭太厲害了，原來競爭是價(jià)格，現(xiàn)在不光是價(jià)格，還在帳期上有所競爭。對(duì)于客戶來說希望能夠提供一個(gè)很長的帳期。第三方物流公司的日子過得很累，被客戶的帳期拖得死死的。 這個(gè)板塊里已經(jīng)推出一種針對(duì)干線承運(yùn)商應(yīng)得的產(chǎn)品。也就是說它和客戶之間的帳期通過在平臺(tái)上，向我們的金融機(jī)構(gòu)提供信息的真實(shí)性，由金融機(jī)構(gòu)前把運(yùn)費(fèi)的一大部分先支付給我們的運(yùn)輸公司來保證他們的一個(gè)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)。目前我們主要推出的是一個(gè)回單融的循環(huán)貸模式。再下個(gè)月會(huì)推出一個(gè)回單融的固定額度，每月付息的產(chǎn)品。預(yù)計(jì)今年9月份到10月份還會(huì)推出對(duì)于我們這些干線承運(yùn)公司的應(yīng)付產(chǎn)品。因?yàn)槲覀兏删�承運(yùn)公司的自有車輛也不多，個(gè)體的一些車輛，為他提供這么一種應(yīng)付產(chǎn)品，同時(shí)提供一定的額度。 陳永軍：你是站在跨界思維來想事，通過羊毛出在狗身上，驢買單的模式，我覺得很好。資本是要的，但是資本會(huì)失去尊嚴(yán)。當(dāng)別人給你錢，你話語權(quán)就沒有了。中國的物流我相信在互聯(lián)網(wǎng) 年代最終還要垂直，不垂直不是我們中國人做的物流。這些資本是國際的，這些資本是基金的，最終還需要靠利潤來打造中國的物流未來。我相信大家在資本上還要想象我們的產(chǎn)品是什么，這是唯一的使命。做企業(yè)不賺錢也等于犯罪。 |
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