國(guó)務(wù)院《“互聯(lián)網(wǎng) ”行動(dòng)計(jì)劃》提出，力爭(zhēng)在2016年年底，我國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)到22萬(wàn)億元，這意味著快遞和物流企業(yè)都將擁有巨大的發(fā)展空間，而利用好“互聯(lián)網(wǎng) ”才能最大限度地挖掘自身潛力�！盎ヂ�(lián)網(wǎng) 物流”利用互聯(lián)網(wǎng)的便利從產(chǎn)業(yè)鏈的延伸上找到突破口，從平臺(tái)角度延伸出數(shù)據(jù)、金融、流量、營(yíng)銷等商業(yè)價(jià)值，利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思維滲透物流業(yè)，商業(yè)價(jià)值將呈幾何級(jí)裂變。而“互聯(lián)網(wǎng) ”的含義不僅是用信息通信技術(shù)，還可是以“互聯(lián)網(wǎng)思維”著稱的互聯(lián)網(wǎng)模式。
整體發(fā)展模式較為粗放
我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)空間大。在世界銀行發(fā)布的2014年全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排行榜中，中國(guó)內(nèi)地排名第28位。據(jù)國(guó)家郵政局公布的《2014年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2014年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，規(guī)模躍居全球第一。美國(guó)供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司Armstrong & Associates數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.59萬(wàn)億美元，占全球18.6%，蟬聯(lián)全球第一。此外，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額104.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.7%，增速比一季度回升0.1個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.1%，比去年同期下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率顯著提升。
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)具備一些創(chuàng)新的因素，初步具備了現(xiàn)代物流服務(wù)體系的雛形。專家認(rèn)為，目前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下幾大特點(diǎn)：一是物流資源整合和服務(wù)創(chuàng)新加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)；制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國(guó)際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化和社會(huì)化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。二是物流業(yè)技術(shù)裝備條件明顯改善，信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺(tái)建設(shè)快速推進(jìn)；物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用，裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。三是跨境電商物流呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，跨國(guó)物流專線發(fā)展迅速。商務(wù)部預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口額將增長(zhǎng)至6.5萬(wàn)億元，年增速超30%。市場(chǎng)的廣闊引發(fā)了眾多快遞公司積極開拓海外市場(chǎng)。但總體而言，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展還較為粗放�！吨袊�(guó)電信“互聯(lián)網(wǎng) ”行動(dòng)白皮書》分析認(rèn)為，我國(guó)物流行業(yè)存在成本高、管理效率低、信息化水平落后等問(wèn)題。
物流成本居高不下，物流效率低。一個(gè)國(guó)家的物流效率是指社會(huì)物流成本與GDP的比率，這個(gè)比率越小物流效率就越高。目前發(fā)達(dá)國(guó)家的物流效率平均在10%左右，而我國(guó)則高達(dá)18% ，比發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跻鸵话�。在我�?guó)的物流成本中，運(yùn)輸成本所占比例遠(yuǎn)不及美國(guó)高， 但管理成本卻高出美國(guó)很多。2012年我國(guó)物流業(yè)管理成本占比為12%左右，而美國(guó)為4%左右。
中小物流企業(yè)眾多， 市場(chǎng)長(zhǎng)期存在散、小、弱的問(wèn)題。我國(guó)中小物流企業(yè)眾多。道路運(yùn)輸企業(yè)約80萬(wàn)家，擁有運(yùn)營(yíng)車輛在10臺(tái)以上的公司比例為10%，車輛在100臺(tái)以上的公司比例僅為3%。排名前10位的道路運(yùn)輸企業(yè)占市場(chǎng)的份額不到2%，而在美國(guó)，前5家道路運(yùn)輸企業(yè)在整個(gè)市場(chǎng)的份額占到60%。
中小企業(yè)信息化水平低，難以適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)新要求。電商的發(fā)展，要求實(shí)現(xiàn)貨品流轉(zhuǎn)全流程的追蹤及溯源，但中小物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、人員管理等環(huán)節(jié)效率低，同時(shí)又難以承擔(dān)高額的信息化成本。
長(zhǎng)尾需求眾多，而相應(yīng)的物流服務(wù)難以管控。大件非標(biāo)商品、危險(xiǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等長(zhǎng)尾需求多，但相應(yīng)的跨地域物流及安裝服務(wù)尤其困難。物流流程難以管控，配送安裝成本高。精細(xì)化與平臺(tái)化，將是物流行業(yè)下一階段的發(fā)展方向。一方面，互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會(huì)對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化重構(gòu)，包括對(duì)分揀自動(dòng)化、運(yùn)輸實(shí)時(shí)管理、人員在線管理等；另一方面，前端電商與后端供應(yīng)鏈進(jìn)行整合的云化物流平臺(tái)，將迎來(lái)大發(fā)展。 |
