【行業(yè)】為何“車(chē)貨匹配”模式到處都是坑？冠盛通物流 發(fā)布時(shí)間:2015/12/11 |
信息技術(shù)最大的規(guī)律是催動(dòng)社會(huì)各行業(yè)不斷耦合和解耦的過(guò)程，未來(lái)10年技術(shù)創(chuàng)新將取代模式創(chuàng)新成為物流行業(yè)下一版創(chuàng)新主旋律，在這一版本的演進(jìn)過(guò)程中物流與電商也會(huì)存在解耦再耦合:5年內(nèi)模式創(chuàng)新的電商物流唱主角，比如京東；5年后技術(shù)創(chuàng)新的物流電商唱主角，比如嘿客！ 可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)10年中，如果整個(gè)物流行業(yè)創(chuàng)新有什么變化的話，技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)比重會(huì)大大增加，而模式創(chuàng)新會(huì)因低進(jìn)入壁壘和同質(zhì)化挑戰(zhàn)而日漸式微。如果說(shuō)模式創(chuàng)新只能深化物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)格局趨向革新的話，那么技術(shù)創(chuàng)新才會(huì)真正催化物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)革命！ 1、模式創(chuàng)新vs技術(shù)創(chuàng)新 梳理一下國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的物流平臺(tái)，其最大的特征是技術(shù)雷同、只在模式創(chuàng)新上有所區(qū)分，諸如資訊信息、車(chē)貨匹配、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、園區(qū)運(yùn)營(yíng)等，大同小異！在我們看來(lái)，物流行業(yè)創(chuàng)新變革的下一版，不會(huì)是以?xún)H提升了產(chǎn)業(yè)鏈某一個(gè)環(huán)節(jié)的效率為標(biāo)志，而是在全局各環(huán)節(jié)展開(kāi)創(chuàng)新推動(dòng)變革為開(kāi)始！究竟什么樣的技術(shù)創(chuàng)新能夠改變舊有的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系、從而使得物流生產(chǎn)的全環(huán)節(jié)能夠真正發(fā)生革命性的變化？我們認(rèn)為唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)是這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新能否為企業(yè)帶來(lái)龐大的第三利潤(rùn)源——農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命、信息革命……每一次推動(dòng)歷史變革的力量無(wú)一例外！而當(dāng)前甚囂塵上的“車(chē)貨匹配”O(jiān)2O風(fēng)潮代表了這種先進(jìn)生產(chǎn)關(guān)系了嗎？按照以上判斷標(biāo)準(zhǔn)顯然沒(méi)有！未來(lái)智能物流需要準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集、高效的信息傳播、廣泛的競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同、極佳的用戶體驗(yàn)，等等！顯然現(xiàn)有的所有基于IT互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段已經(jīng)難以勝任，而以傳感器和RFID為特征的物聯(lián)網(wǎng)恰恰滿足這些功能——如果說(shuō)IT時(shí)代把人變成機(jī)器，那么DT時(shí)代則把機(jī)器重新變成了人！在DT技術(shù)環(huán)境下，今天的行業(yè)協(xié)同遇到的大數(shù)據(jù)開(kāi)放、互聯(lián)互通、挖掘分析、應(yīng)用模式、盈利模式等眾多難題將迎刃而解！因此客觀的講，只有在物聯(lián)網(wǎng)漸次取代互聯(lián)網(wǎng)之后物流行業(yè)才會(huì)逐漸步入技術(shù)創(chuàng)新的高點(diǎn)爆發(fā)期；而在這之前利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流行業(yè)傳統(tǒng)環(huán)節(jié)的修修補(bǔ)補(bǔ)都只能算是模式創(chuàng)新——只要在分揀、裝卸、盤(pán)庫(kù)、調(diào)度、轉(zhuǎn)運(yùn)、結(jié)算等各個(gè)環(huán)節(jié)依然在使用人工、沒(méi)有廣泛的IT協(xié)同、沒(méi)有給傳統(tǒng)流程帶來(lái)革命性的變化，充其量只能算是物流 互聯(lián)網(wǎng)，都不能算技術(shù)創(chuàng)新；在物聯(lián)網(wǎng) 物流的DT時(shí)代，唯有真正給企業(yè)帶來(lái)第三利潤(rùn)源的技術(shù)創(chuàng)新才是變革性創(chuàng)新！ 2、電商物流vs物流電商 5年內(nèi)制造領(lǐng)域的工業(yè)補(bǔ)課將日臻完善，政府主導(dǎo)下的電子商務(wù)和物流園區(qū)公共服務(wù)平臺(tái)逐漸發(fā)揮聚合效應(yīng)，金融行業(yè)配套服務(wù)設(shè)施及創(chuàng)新動(dòng)力充沛，農(nóng)業(yè)會(huì)全自動(dòng)化、工業(yè)也大機(jī)器人化、商務(wù)會(huì)集中化、服務(wù)業(yè)也會(huì)智能化……經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加速各類(lèi)產(chǎn)業(yè)變局，社會(huì)產(chǎn)業(yè)將走向聚集，眾多因素催動(dòng)電商向各種垂直行業(yè)細(xì)分，這種細(xì)分到足夠充分，物流配送將成為各大電商平臺(tái)對(duì)決用戶體驗(yàn)效果的決定性環(huán)節(jié)，從而倒逼著其向物流側(cè)滲透延伸，于是電商側(cè)為主角的電商物流成為行業(yè)趨勢(shì)——對(duì)電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，未來(lái)核心不是O2O，是同城物流:因?yàn)槿魏我氲谌椒⻊?wù)，都可能造成服務(wù)質(zhì)量下降，只有抓牢服務(wù)才能掌握用戶體驗(yàn)最重要的部分，也唯有同城物流才能提供99%以上的服務(wù)上的一致性，成為與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)殺手锏！這也是京東、阿里為何會(huì)自建物流——這種模式會(huì)刺激一大批大大小小的各類(lèi)電商去籌建自身的物流平臺(tái)，于是會(huì)有一大批抗不過(guò)嚴(yán)冬的貨運(yùn)O2O會(huì)主動(dòng)向這些新生代土豪拋出橄欖枝、最終淪落為電商平臺(tái)的小三或附庸……即便精彩如今天我們所看到的干線貨運(yùn) 同城配送的戰(zhàn)略重組，也許明天你就會(huì)看到她已成了BAT戰(zhàn)略布局的懷中尤物！好在電商與物流爭(zhēng)寵的最大行業(yè)貢獻(xiàn)就是促使物流行業(yè)完成了由小散亂向集約化轉(zhuǎn)進(jìn)——而完成轉(zhuǎn)進(jìn)之后物流行業(yè)，必定將悄然完成了自身智慧化的蛻變——10年后的未來(lái)，工農(nóng)制造業(yè)和電商的全面匯合就不用說(shuō)了，在模式創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)得到足夠充分的滲透后、智慧物流技術(shù)將開(kāi)始登場(chǎng)；在與電商行業(yè)整合這個(gè)環(huán)節(jié)，其實(shí)物流有更多的機(jī)會(huì)，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)可以控制自身的成本到極低，若將自身的利潤(rùn)空間再轉(zhuǎn)到電子商務(wù)上，物流甚至低到不計(jì)物流費(fèi)，因此模式創(chuàng)新前提下的電商與物流的合作將解耦，取而代之的將是物流側(cè)陣營(yíng)主導(dǎo)的物流電商！ 為什么叫物流電商？試想一下這樣的場(chǎng)景:倉(cāng)儲(chǔ)間都是穿行于不同貨架的機(jī)器人;你不再需要在家坐等才能簽收貨物。其實(shí)，這些夢(mèng)想正逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)�，F(xiàn)在，智能快遞柜等智能物流終端設(shè)備、運(yùn)輸和搬運(yùn)機(jī)器人已成為物流行業(yè)的前沿科技，被不少大咖如亞馬遜、京東等所采用。。。未來(lái)，得益于大數(shù)據(jù)、傳感器、RFID應(yīng)用的持續(xù)井噴，智能物流將繼續(xù)在電子商務(wù)、第三方物流、智能制造等環(huán)節(jié)產(chǎn)生明顯效應(yīng)！對(duì)物流行業(yè)而言，在分揀速度、管理軟件平臺(tái)和提升用戶體驗(yàn)方面也將大踏步前進(jìn)。。。這樣的場(chǎng)景、你能分得出是電商的基因呢還是物流的血統(tǒng)呢？ 信息技術(shù)最大的規(guī)律是催動(dòng)社會(huì)各行業(yè)不斷耦合和解耦的過(guò)程，電商物流向物流電商的轉(zhuǎn)進(jìn)，無(wú)不踐行了這個(gè)規(guī)律！在這個(gè)階段，順豐嘿客、1號(hào)柜可以說(shuō)是物流電商的先行者，只是切入時(shí)間上為時(shí)過(guò)早，忽略了物流行業(yè)還有5年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)期！但可以預(yù)見(jiàn)的是:僅僅做到以下幾點(diǎn)，未來(lái)的順豐們已經(jīng)沒(méi)有敵手，因?yàn)槲锪麟娚叹邆鋭e人沒(méi)有的優(yōu)勢(shì): A、服務(wù)。能助力物流電商提升服務(wù)能力的，可能只有物聯(lián)網(wǎng)。 3、互聯(lián)網(wǎng) 物流vs物流 互聯(lián)網(wǎng) 只是前后次序之差，但蘊(yùn)含的理念大不相同——前者是把一個(gè)物流企業(yè)變成互聯(lián)網(wǎng)公司，后者則是讓一個(gè)物流企業(yè)具有了互聯(lián)網(wǎng)基因！我們前面說(shuō)過(guò)車(chē)貨匹配是個(gè)偽命題，只有門(mén)當(dāng)戶對(duì)的資源匹配才是真命題！很多已入局企業(yè)對(duì)車(chē)貨匹配模式的認(rèn)知還停留在簡(jiǎn)單的“去中間化”互聯(lián)網(wǎng)思維上，因?yàn)榈蔚未蜍?chē)和C.H.Robinson就是大家的榜樣！事情真的是這樣的嗎？大家可能不知道的是滴滴在推廣初期曾向司機(jī)端推送假訂單，Airbnb第一批客戶獲取靠的的是黑客技術(shù)……說(shuō)這個(gè)絕對(duì)沒(méi)有黑別人的意思，而是要提醒互聯(lián)網(wǎng)思維者——任何一種玩法和游戲總會(huì)有審美疲勞的一天，每一個(gè)行業(yè)的成長(zhǎng)過(guò)程中都伴隨著資本市場(chǎng)血淋淋的成熟過(guò)程，貨運(yùn)O2O也不例外！車(chē)貨匹配vs資源匹配這一命題可以讓大家清醒的認(rèn)識(shí)到:在物流行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)只是個(gè)工具，更多的線下內(nèi)功來(lái)自于傳統(tǒng)物流企業(yè)多年的積累，這個(gè)不以總理發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng) 的國(guó)家意志為轉(zhuǎn)移，所以“互聯(lián)網(wǎng) 物流”絕對(duì)也是個(gè)偽命題，“物流 互聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)”，才是主導(dǎo)行業(yè)變革的臨界力！ 假使我們背離了這個(gè)方向，那么未來(lái)的趨勢(shì)會(huì)如何？可以預(yù)見(jiàn)，為了加強(qiáng)監(jiān)管，又基于給消費(fèi)者提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，電商平臺(tái)都必然會(huì)成立自己的配送物流企業(yè)，由此，我們來(lái)看物流行業(yè)的命運(yùn): A、自營(yíng)電子商務(wù)——物流電商； B、被收購(gòu)——電商物流； C、萎縮到電子商務(wù)之前的商業(yè)物流市場(chǎng)，這不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，因?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)配送壯大后，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，他們會(huì)反過(guò)頭來(lái)吃掉物流市場(chǎng)，從而導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)成為附庸，物流人不會(huì)答應(yīng)。 D、僅僅承接B2B2L2C業(yè)務(wù)，隨著其他平臺(tái)提供更好的配送服務(wù)而不得不自建物流，參與服務(wù)體系的競(jìng)爭(zhēng)。最終走向1、2、3、5； E、出局。除了自營(yíng)電子商務(wù)，其他路要么市場(chǎng)規(guī)模局限了其發(fā)展，要么走向衰敗。 4、服務(wù)大B vs服務(wù)小B 做O2O，用戶的需求特征決定了這個(gè)入口的爆發(fā)力，對(duì)眾多APP來(lái)說(shuō)，目前就是面臨著入口的選擇！中國(guó)的國(guó)資、民營(yíng)、跨國(guó)三大體系加起來(lái)有1000強(qiáng)企業(yè)，分布在長(zhǎng)珠三角等東部發(fā)達(dá)城市，這意味著平均每個(gè)城市有30-50個(gè)潛在的大B用戶！中國(guó)的幾個(gè)商品集散地城市有1000萬(wàn)小B商戶，如義烏、海寧、仙游、景德鎮(zhèn)、高安、白溝、南康等，每個(gè)城市里面10到30萬(wàn)的小B用戶！中國(guó)還有80萬(wàn)中小專(zhuān)線企業(yè)，分布在上述幾個(gè)商品集散地城市，一個(gè)城市1000-2000家！這1000大B和1000萬(wàn)小B在電商垂直領(lǐng)域里又有著某種上下游鏈條的關(guān)系，對(duì)更多APP來(lái)說(shuō)，是先去服務(wù)一個(gè)城市10萬(wàn)到30萬(wàn)家批發(fā)市場(chǎng)或門(mén)店配送等小B用戶(雖然這樣做短期單量更多、成長(zhǎng)速度更快)，還是先選擇為一個(gè)城市1000-2000家的專(zhuān)線提供極致的同城配送服務(wù)？我們認(rèn)為，找到并梳理清這三者之間的關(guān)系，就能找到具有爆發(fā)力的入口！后續(xù)增加對(duì)各家物流公司和貨主提供一些看似微不足道的打包標(biāo)準(zhǔn)化配套服務(wù)，如輪胎、車(chē)險(xiǎn)、人力資源外包、維修、二手貨車(chē)買(mǎi)賣(mài)等系列延伸，慢慢綻放互聯(lián)網(wǎng)的Free情操以培養(yǎng)穩(wěn)定的用戶，默默的等待長(zhǎng)尾理論的Tail到來(lái)以獲取未來(lái)的收益，是放眼天下著眼當(dāng)下的務(wù)實(shí)之選。 決定一個(gè)物流O2O企業(yè)命運(yùn)的，不是當(dāng)下，也不是未來(lái)，是當(dāng)下決策者對(duì)未來(lái)的看法。商務(wù)上一定要看得清未來(lái)，別盯著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看，而是看自己客戶需要的是什么、希望什么，那就是未來(lái)，那就是永恒不變的入口。 5、結(jié)束語(yǔ) 智慧物流是下一代物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的核心內(nèi)容，而車(chē)流管理系統(tǒng)和貨流電商系統(tǒng)的協(xié)調(diào)一致是實(shí)現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵——不可否認(rèn)的是，智慧物流目前仍處于智能設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用的階段，而且尚不能很好的處理豐富的、個(gè)性化的場(chǎng)景需求，目前的O2O平臺(tái)客觀的說(shuō)不全是概念炒作，只是它的輕量級(jí)技術(shù)能力不能支撐智慧物流龐大的需求場(chǎng)景和運(yùn)營(yíng)架構(gòu)，各環(huán)節(jié)還是要回歸傳統(tǒng)IT并融入DT的思想去尋找最適合自身痛點(diǎn)的信息化解決方案！因此對(duì)整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)只有先走過(guò)前5年模式創(chuàng)新之旅，方可進(jìn)入后5年的技術(shù)創(chuàng)新階段，最終邁入智慧物流和智慧電商全面融合的F2C智慧生活新時(shí)代——這也是全社會(huì)各行業(yè)面對(duì)共同的IT漸變DT信息化催動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展的共同規(guī)律！而在此之前物流行業(yè)非常重要的一個(gè)課題是怎么能夠把現(xiàn)有的科技與產(chǎn)業(yè)力量和已獲融資的70家O2O結(jié)合，在改善供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)上將實(shí)現(xiàn)智慧物流的每個(gè)步驟演繹的逼真而沉穩(wěn)，進(jìn)而轉(zhuǎn)換成真正的商業(yè)價(jià)值，不讓投資界的投入血本無(wú)歸的故事再次在我們這個(gè)行業(yè)重演，才敢敞開(kāi)胸懷暢談未來(lái)的電商與物流的融合。 |
行業(yè)資訊 
行業(yè)資訊