物流行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng) ”的理解冠盛通物流 發(fā)布時(shí)間:2016/01/06 |
2015年年初，總理提出的“互聯(lián)網(wǎng) ”，在物流行業(yè)應(yīng)該怎樣理解? 王孝華：傳統(tǒng)力量的強(qiáng)大在物流行業(yè)再次得到體現(xiàn)。即使是在“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代，貨物流動(dòng)的需求是必需的，目前是這樣，未來(lái)也不可缺少�！盎ヂ�(lián)網(wǎng) ”帶來(lái)新的基礎(chǔ)設(shè)施的變化，以前，水電煤、高速公路、鐵路，未來(lái)有了云、云端，但所有基于吃穿住行的東西，首先必須要有生產(chǎn)，所以物流的核心作用不但沒(méi)有減弱，還會(huì)逐漸增強(qiáng)。 物流行業(yè)目前是怎樣“ 互聯(lián)網(wǎng)”的? 王孝華：首先廓清一下物流行業(yè)的特點(diǎn)，其特點(diǎn)之一是分散，信息分散、貨品分散，所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈非常難整合。順豐、德邦、韻達(dá)這些知名的物流企業(yè)，加在一起市場(chǎng)份額也沒(méi)有超過(guò)5%，95%的還是中小微的運(yùn)輸企業(yè)。這些企業(yè)過(guò)去沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)非常難整合，所以大家通過(guò)園區(qū)、通過(guò)配貨站的“黃牛黨”來(lái)整合信息，因?yàn)樾畔⑹遣粚?duì)稱的，這種情況就非常需要互聯(lián)網(wǎng)來(lái)匹配。所以現(xiàn)在市場(chǎng)上，至少出現(xiàn)了30種相關(guān)軟件，來(lái)對(duì)車和貨進(jìn)行匹配，這也是今年資本投資的重點(diǎn)，阿里、騰訊、紅杉都在做這 “互聯(lián)網(wǎng) ”與物流行業(yè)融合的核心是什么? 王孝華：物流行業(yè)進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng) ”的核心一定是物流，互聯(lián)網(wǎng)只會(huì)讓這種信息變得對(duì)稱，或者提升貨對(duì)車的匹配效果，互聯(lián)網(wǎng)不能幫助解決物流管理的質(zhì)量，貨主并不在乎這個(gè)訂單是從互聯(lián)網(wǎng)上來(lái)的或者是從“黃�！蹦莵�(lái)的，他關(guān)心的只是我這些貨物是否能安全送到，保質(zhì)保量。目前國(guó)內(nèi)除了做干支線整合的“卡行天下”和“安能物流”，大部分“互聯(lián)網(wǎng) ”都放在車貨匹配的前端“攬貨”，或者城市配送的終端。 互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)就是信息聚集，但是誰(shuí)去做信息的驗(yàn)證，這個(gè)貨物的信息是否真實(shí)，司機(jī)發(fā)布接貨了又突然覺(jué)得不爽走掉了，或者司機(jī)來(lái)了貨物已經(jīng)找了別的車?yán)吡耍@些誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)?車輛信息誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)驗(yàn)證?運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)貨物的破損丟失，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任?線上的支付交易如何實(shí)現(xiàn)，誰(shuí)做后期的客戶管理?如果出現(xiàn)上百萬(wàn)訂單的工作量，線下交接的驗(yàn)貨看貨等如何有效管理?這些問(wèn)題目前看大部分都非常難做。 是不是基于互聯(lián)網(wǎng)的車貨匹配平臺(tái)，要做非常多的線下工作? 王孝華：沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)槠脚_(tái)本身要把乙方業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量提升上去，不僅僅是解決信息匹配的問(wèn)題，核心是對(duì)貨物運(yùn)輸線下質(zhì)量的管理，這是一個(gè)供應(yīng)鏈的管理問(wèn)題。APP平臺(tái)可能很容易通過(guò)貼補(bǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶的增長(zhǎng)，聚集一些司機(jī)來(lái)注冊(cè)，但即使有100萬(wàn)的注冊(cè)司機(jī)，但并不代表什么，這只代表乙方，貨主愿意把真實(shí)信息放上去才是關(guān)鍵。貨主在哪里，要去找，這個(gè)系統(tǒng)要到線下去做地推，這是這個(gè)行業(yè)最大的難點(diǎn)，這種車貨匹配的“互聯(lián)網(wǎng) ”只能解決物流行業(yè)最淺層次的部分。 物流互聯(lián)網(wǎng) 還有一個(gè)在終端，在城市配送。以前的配送是人為做一個(gè)路游設(shè)計(jì)，現(xiàn)在已經(jīng)能做到通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)匹配，把地址等相關(guān)參數(shù)輸入之后，系統(tǒng)會(huì)提供最佳配送路線。 互聯(lián)網(wǎng) ”對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)方面有哪些影響? 王孝華：“互聯(lián)網(wǎng) ”在倉(cāng)儲(chǔ)方面的影響并不大，倉(cāng)儲(chǔ)的核心在于軟件管理系統(tǒng)，在電商出現(xiàn)之前這一系統(tǒng)已很成熟。不同于以前一票貨可能有一萬(wàn)件東西，現(xiàn)在可能只是一件，整個(gè)流程管理完全改變了，系統(tǒng)對(duì)不同的貨物標(biāo)號(hào)、不同的取配貨流程都在改變，在過(guò)去的幾年當(dāng)中，隨著京東、淘寶、天貓等電商的發(fā)展，B2C的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)越來(lái)越好。 物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)面臨很大的壓力，如何化解? 王孝華：首先物流園是很重的商業(yè)模式，先要租一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，或者買一塊地自己建，這本身就是大投入�，F(xiàn)在看到的以工業(yè)地產(chǎn)形態(tài)為主的物流企業(yè)，像普洛斯、安博，這些企業(yè)拿地建倉(cāng)，建完之后租給其他服務(wù)商或其他物流企業(yè)來(lái)用。還有一種像天地匯，租地建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)，或者園區(qū)本身先聚貨，有了貨就會(huì)吸引車過(guò)來(lái);或者先聚車，就像公路港，車輛在這休憩、加油、修理，同時(shí)也可以得到貨物的信息，車輛到這匯聚，貨物會(huì)過(guò)來(lái)找車，先有車再聚貨。通過(guò)這樣的聚車聚貨，就把園區(qū)經(jīng)營(yíng)起來(lái)了。 園區(qū)還只是一個(gè)點(diǎn)，想要做大一定要將成百上千的網(wǎng)狀體結(jié)合在一起才有價(jià)值，要把當(dāng)?shù)氐能嚭拓浘奂饋?lái)，把當(dāng)?shù)氐膱@區(qū)連接起來(lái)。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，如果成本沒(méi)有降低，或者服務(wù)質(zhì)量很差，就會(huì)走掉;對(duì)于車主來(lái)說(shuō)如果沒(méi)有客戶他也會(huì)離開(kāi)，所以對(duì)于園區(qū)的運(yùn)營(yíng)商，最主要的是把準(zhǔn)這個(gè)行業(yè)需求的核心，降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量。而使成本降低的辦法包括金融支持、統(tǒng)一修車、統(tǒng)一保險(xiǎn)等，甚至包括統(tǒng)一做一些大的線路規(guī)劃。 |
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