春運(yùn)，不只是鐵路部門的大考冠盛通物流 發(fā)布時(shí)間:2016/02/01 |
一張車票，一片鄉(xiāng)愁。春節(jié)愈近，返鄉(xiāng)的路愈熱。2016年春運(yùn)從1月24日開始，至3月3日結(jié)束，共計(jì)40天。據(jù)某媒體初步預(yù)計(jì)，今年春運(yùn)期間全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)29.1億人次，增長(zhǎng)3.6%。其中，道路24.81億人次，增長(zhǎng)2.4%；鐵路3.32億人次，增長(zhǎng)12.7%；民航5455萬(wàn)人次，增長(zhǎng)11%；水運(yùn)4280萬(wàn)人次，與上年基本持平。 在 “霸王級(jí)”寒潮里，中國(guó)春運(yùn)開啟了 “火爆模式”。有錢沒(méi)錢，回家過(guò)年。因?yàn)�，千山萬(wàn)水，千盞萬(wàn)碟，最好的味道，還是有關(guān)家鄉(xiāng)的記憶。短短40天，29億多人次，相較于美國(guó)總?cè)丝?億多的規(guī)模而言，這是一場(chǎng)波瀾壯闊、動(dòng)魄驚心的大遷徙。今年，客運(yùn)量增速雖緩，但絕對(duì)量新增1億人次；盡管去年又有近20條高鐵新線3000公里投入運(yùn)營(yíng)，全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)1.9萬(wàn)公里，但，高峰時(shí)段、熱點(diǎn)方向鐵路仍然 “一票難求”。 人多車少，壓力山大。還有幾個(gè)變量，不能不考量：比如民眾出行需求個(gè)性化、多樣化，不僅要 “走得了”，還要 “走得好”；又比如近期重特大安全生產(chǎn)事故頻發(fā)，春運(yùn)期間的秩序風(fēng)險(xiǎn)不容低估；再比如今冬或現(xiàn)極強(qiáng)的厄爾尼諾現(xiàn)象，強(qiáng)降溫、降水、降雪，對(duì)春運(yùn)應(yīng)急也提出更大挑戰(zhàn)。這些難題，顯然比呼吁文明出行更繁復(fù)難解。1月19日，交通運(yùn)輸、鐵路、民航、公安等部門承諾，將聯(lián)手打擊失信行為，努力打造 “誠(chéng)信春運(yùn)”。此舉傳遞的信號(hào)，亦是在可為、能為的領(lǐng)域，懲戒失信，整肅風(fēng)紀(jì)。但，指望一切努力能緩解蜂擁的客流，這就像指望整容能重塑性格一樣不靠譜。 時(shí)至今日，一個(gè)共識(shí)越發(fā)清晰：春運(yùn)，不只是 “火車一家”的事情�？烤G皮車包打天下的時(shí)代一去不返，多元出行漸次成為現(xiàn)實(shí)的可能。 這就像城市里的公交，終于被地鐵與輕軌分流一樣，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，也讓火車變得更快更好的同時(shí)，返鄉(xiāng)與出行方式也越來(lái)越多元。一是隨著飛機(jī)、長(zhǎng)途客車等性價(jià)比日益凸顯，其客運(yùn)壓力也在加大；二是伴隨著拼車、順風(fēng)車等節(jié)能出行模式的興起，微信與APP，讓回家的路，有了無(wú)限可能。 這幾年，南方頂風(fēng)冒雪的摩托大軍，感動(dòng)了無(wú)數(shù)國(guó)人的思家之心，而鐵路開行的摩托車專列既能讓摩托車安全裝車，也能讓車主感受一番高鐵的便捷和舒適，就應(yīng)當(dāng)成為政企社合作的典范。事實(shí)上，這些年，臨客也好，專列也罷，鐵路部門挖空心思，但運(yùn)能與需求之間的矛盾，終究是個(gè)很難靠統(tǒng)籌技術(shù)紓解的癥結(jié)。目前中國(guó)城鎮(zhèn)化率為56%，每年有2000萬(wàn)農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移到城鎮(zhèn)。如果二元格局的桎梏能早點(diǎn)打破，城里的家，能與鄉(xiāng)下的家互聯(lián)互通，在偌大的城市里，安放得下親情與夢(mèng)想——那么，“心安處是歸鄉(xiāng)”的夢(mèng)，何苦如《羋月傳》女主珍藏的那一抔故土，總在城與鄉(xiāng)之間牽腸掛肚？ 在中國(guó)，“吐槽春運(yùn)”，如同吐槽春晚一樣，成了節(jié)令大戲。好在鐵路在發(fā)展，好在輿論趨于理性，好在我們的出行，不僅僅關(guān)注那一張票根。讓春運(yùn)如春天般溫暖順?biāo)欤F路部門要努力，但，絕不是火車“多拉快跑”就抵達(dá)完美。 |
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