物流業(yè)迎來(lái)大整合時(shí)代冠盛通物流 發(fā)布時(shí)間:2016/03/10 |
國(guó)內(nèi)物流行業(yè)近年來(lái)高速發(fā)展，企業(yè)數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，外部競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，但內(nèi)部發(fā)展瓶頸愈加明顯。站在供給側(cè)改革的十字路口，未來(lái)的物流行業(yè)將迎來(lái)怎樣的變化？從宏觀角度來(lái)看，行業(yè)是否走到了大整合的拐點(diǎn)？從微觀角度來(lái)看，具體到單個(gè)企業(yè)，轉(zhuǎn)型之門(mén)將如何開(kāi)啟？ 帶著這些疑問(wèn)，《現(xiàn)代物流報(bào)》記者專訪了訪益達(dá)管理咨詢公司研究員、物流專家董鵬。他從當(dāng)前物流業(yè)遭遇到的發(fā)展瓶頸及所面臨的大浪淘沙時(shí)代大背景為出發(fā)點(diǎn)，從供給側(cè)改革為物流行業(yè)帶來(lái)的利好、物流企業(yè)提高自身服務(wù)能力的方法等方面，對(duì)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與企業(yè)當(dāng)前所面臨的困境與破局之道進(jìn)行了深層次剖析。 現(xiàn)代物流報(bào)：近幾年，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展勢(shì)如破竹，不斷壯大，作為和其它行業(yè)聯(lián)結(jié)的紐帶，物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了很多問(wèn)題。拿快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在導(dǎo)致企業(yè)成本增加的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、違禁品寄送監(jiān)管不力甚至根本無(wú)監(jiān)管等突出問(wèn)題。在您看來(lái)，導(dǎo)致這些問(wèn)題深層次的原因是什么？ 董鵬：關(guān)于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、違禁品寄送和郵件延誤等問(wèn)題，其實(shí)僅僅是物流業(yè)所出現(xiàn)問(wèn)題的冰山一角。雖然目前行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但整體物流水平還比較低，除了基礎(chǔ)設(shè)施有待加強(qiáng)和完善外，物流一體化程度和物流觀念都需要進(jìn)一步提高和更新。 打個(gè)比方，以快遞為例，如果把物流業(yè)中快遞市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)比作一場(chǎng)洪水的話，在洪水來(lái)臨之前，我們最應(yīng)該做什么呢？首先我們需要“疏通河道”，通過(guò)業(yè)務(wù)分流進(jìn)行疏導(dǎo)性管理，保證行業(yè)運(yùn)作順暢；其次要“加高堤壩”，對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，需要加快并完善快遞行業(yè)的法律法規(guī)建設(shè)，提高在行業(yè)準(zhǔn)入及管理等方面的“門(mén)檻”。 就當(dāng)前來(lái)說(shuō)，快遞業(yè)法律法規(guī)的頒布實(shí)施時(shí)間還比較短，在前瞻性和系統(tǒng)性方面還較欠缺，更缺乏有力的執(zhí)法部門(mén)監(jiān)管，這是引發(fā)目前快遞行業(yè)眾多問(wèn)題的深層次原因。如果行業(yè)有了好的制度體系并得到有效地貫徹落實(shí)，大家共同遵循規(guī)章制度，在規(guī)則的框架內(nèi)行事，很多不良現(xiàn)象自然就會(huì)消失。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展中遇到問(wèn)題，可以促使企業(yè)積極在制度范圍內(nèi)尋求改變與突破。此外，對(duì)于違法違規(guī)行為，要加大處罰力度，提升違法成本，讓市場(chǎng)參與者不敢以身試法，自然就可以規(guī)避一系列表象問(wèn)題。 現(xiàn)代物流報(bào)：近期，我們?cè)谑袌?chǎng)走訪中發(fā)現(xiàn)，由于受宏觀經(jīng)濟(jì)等因素的影響，一些中小型物流企業(yè)正在謀求轉(zhuǎn)型。您認(rèn)為企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中應(yīng)該注意些什么？ 董鵬：一個(gè)企業(yè)自從成立之日起，就注定要登上轉(zhuǎn)型這趟車(chē)，有的來(lái)不及上車(chē)或一上車(chē)就要下車(chē)，有的走幾站就下車(chē)了，有的通過(guò)做精做細(xì)做強(qiáng)做活等方式隨著這趟車(chē)一直走下去。 企業(yè)在轉(zhuǎn)型中需要注意的問(wèn)題，主要有以下三個(gè)方面：一是企業(yè)轉(zhuǎn)型的原因，二是企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，三是企業(yè)要牢記轉(zhuǎn)型的實(shí)質(zhì)。只有搞清楚這幾個(gè)問(wèn)題，企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中才不會(huì)盲從，少走彎路。 第一個(gè)問(wèn)題是轉(zhuǎn)型的原因。企業(yè)為什么要轉(zhuǎn)型？從醫(yī)學(xué)上來(lái)講，人只有發(fā)生病變才會(huì)治病，那么物流企業(yè)轉(zhuǎn)型也是這個(gè)道理，只有企業(yè)出現(xiàn)了問(wèn)題才會(huì)想辦法去改變，遭遇了發(fā)展的瓶頸就得想辦法突破。 首先，從外因和內(nèi)因兩方面來(lái)看企業(yè)轉(zhuǎn)型。外因就是高稅收成本、高融資成本、高行政成本、高物流成本，這里我稱之為“四高”病癥，加之“上船、上車(chē)、上機(jī)”等方面不能很好地銜接起來(lái)，導(dǎo)致了供應(yīng)的不平衡。至于內(nèi)因，首先是企業(yè)的管理方式和組織架構(gòu)不能很好地適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)。在物流行業(yè)，大多數(shù)企業(yè)還是“金字塔”式的組織架構(gòu)，上下層級(jí)信息溝通不暢，管理效率低，但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息傳播則是共享式和衍生式。要想適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，企業(yè)對(duì)管理方式必須進(jìn)行革新。 其次，企業(yè)缺乏創(chuàng)新思維，傳統(tǒng)物流企業(yè)普遍存在創(chuàng)新不足的弊病。就拿快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前“四通一達(dá)”幾家大型公司基本上走的是傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，而人人快遞、閃送、快收等同城快遞形式的出現(xiàn)卻顛覆了行業(yè)模式。當(dāng)然，轉(zhuǎn)型不容易，就好比建房子，在空地上建比較容易，不需要考慮內(nèi)部構(gòu)造，怎么合理就可以怎么施工。但是對(duì)即存的建筑物進(jìn)行改造則不那么簡(jiǎn)單，原來(lái)的整體架構(gòu)不能破壞，想要達(dá)到滿意的效果，需要考慮很多問(wèn)題，這也是企業(yè)轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)。 第二個(gè)問(wèn)題是轉(zhuǎn)型方向。無(wú)論是哪個(gè)企業(yè)，在面臨轉(zhuǎn)型時(shí)往往都會(huì)面臨這樣的困惑。其實(shí)有很多企業(yè)都沒(méi)有搞清楚自己的轉(zhuǎn)型方向，如果這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有想清楚，沒(méi)有好的戰(zhàn)略思路和總體設(shè)計(jì)的話，企業(yè)很容易出現(xiàn)問(wèn)題的。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為，“服務(wù) 利潤(rùn)”是企業(yè)轉(zhuǎn)型的核心目標(biāo)。服務(wù)型行業(yè)最終目標(biāo)還是要搞好服務(wù)，客戶對(duì)服務(wù)滿意的同時(shí)企業(yè)才能贏得利潤(rùn)，兩者是相輔相成的關(guān)系。同時(shí)，企業(yè)在轉(zhuǎn)型時(shí)還要注意節(jié)奏，要謀定而后動(dòng)。過(guò)早轉(zhuǎn)型可能因?yàn)槊斑M(jìn)而成為炮灰，過(guò)遲則會(huì)被時(shí)代所拋棄，只有在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候發(fā)力方能成功。這就如同轉(zhuǎn)彎，小轎車(chē)可以輕松轉(zhuǎn)過(guò)的彎，火車(chē)則需要早轉(zhuǎn)、慢轉(zhuǎn)，急了不行，否則是要翻車(chē)的。 第三個(gè)問(wèn)題是轉(zhuǎn)型的實(shí)質(zhì)。企業(yè)在把握好行業(yè)本質(zhì)的前提下，通過(guò)優(yōu)化資源配置和優(yōu)化服務(wù)方式，進(jìn)行流程改造，提升企業(yè)增值服務(wù)水平。這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型過(guò)程是一次換血的過(guò)程，是研究新技術(shù)、開(kāi)創(chuàng)新模式、追逐新目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)新價(jià)值的過(guò)程�！氨鵁o(wú)常勢(shì)，水無(wú)常形，能因敵變化而取勝者，謂之神�！睆淖兓l(fā)展的方向來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型是常態(tài)化的，企業(yè)要將轉(zhuǎn)型作為企業(yè)文化的一種基因，深入到每個(gè)員工的內(nèi)心，讓員工有轉(zhuǎn)型意識(shí)，自動(dòng)自發(fā)地把握時(shí)代潮流。只有這樣，企業(yè)在面臨行業(yè)大洗牌的過(guò)程中才能立于不敗之地。 現(xiàn)代物流報(bào)：當(dāng)前，中央大力推進(jìn)供給側(cè)改革，在您看來(lái)這一點(diǎn)在物流行業(yè)是如何體現(xiàn)的？ 董鵬：供給側(cè)改革就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用深化改革和創(chuàng)新引領(lǐng)雙輪驅(qū)動(dòng)的思想，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴(kuò)大有效供給。供給側(cè)對(duì)應(yīng)的是需求側(cè)，在2008年金融危機(jī)后，政府在投資了4萬(wàn)億元后，產(chǎn)生了大量的庫(kù)存，尤其是鋼鐵囤積了大量庫(kù)存，造成了供給側(cè)與需求側(cè)不平衡的問(wèn)題。我們現(xiàn)在說(shuō)“去產(chǎn)能”，就是因?yàn)楣┐笥谇罅�。供過(guò)于求和供不應(yīng)求都不是理想的狀態(tài)，供給側(cè)改革就是將供需匹配起來(lái)，使其達(dá)到平衡的狀態(tài)。 在物流行業(yè)，供給側(cè)改革可以說(shuō)是一個(gè)老問(wèn)題的新提法，從微觀來(lái)講就是供應(yīng)鏈改善。提到供應(yīng)鏈改善，繞不開(kāi)庫(kù)存這個(gè)問(wèn)題。在制造企業(yè)內(nèi)部，幾乎都存在庫(kù)存管控的問(wèn)題。供應(yīng)鏈管理就是要通過(guò)各項(xiàng)指標(biāo)，將績(jī)效考核的目標(biāo)有效地銜接起來(lái)，以提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、化解高庫(kù)存之痛、打通供需的脈絡(luò)，使供需保持相對(duì)平衡之態(tài)。但這些措施要真正落實(shí)下去，還有一段很長(zhǎng)的路要走。 現(xiàn)代物流報(bào)：當(dāng)下，物流行業(yè)是不是走到了大整合或者說(shuō)大浪淘沙的時(shí)期？ 董鵬：古人云：“天下大勢(shì)，合久必分，分久必合”。任何一個(gè)過(guò)于分散的行業(yè)在發(fā)展到一定階段后必然會(huì)走向整合，這是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，物流行業(yè)也不例外，歐美國(guó)家的物流業(yè)就是這樣的趨勢(shì)。 時(shí)至今日，物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已到白熱化狀態(tài)，利潤(rùn)非常低，雖然行業(yè)目前很火熱，但有些企業(yè)卻因沒(méi)有利潤(rùn)而難以為繼，這說(shuō)明了當(dāng)前物流行業(yè)中的很多細(xì)分領(lǐng)域已達(dá)到比較成熟的整合時(shí)期，所以當(dāng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期時(shí)，走向整合是必然選擇。 在整合或聯(lián)盟過(guò)程中，就公路運(yùn)輸領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前企業(yè)太多也太分散，確實(shí)到了走向整合的機(jī)遇期。但具體到某一個(gè)企業(yè)，企業(yè)首先要清醒地認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇是并存的，最后的落腳點(diǎn)就是誰(shuí)能在價(jià)格、服務(wù)和創(chuàng)新上率先突破，誰(shuí)就能贏得先機(jī)。 行業(yè)整合如同太陽(yáng)系的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律一樣，地球總是繞著太陽(yáng)轉(zhuǎn)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)自然是小企業(yè)繞著大企業(yè)轉(zhuǎn)、被大企業(yè)所左右。在整合過(guò)程中，有擔(dān)當(dāng)?shù)拇笃髽I(yè)要在制定好戰(zhàn)略規(guī)劃的基礎(chǔ)上主動(dòng)去整合市場(chǎng)，而小企業(yè)也應(yīng)該主動(dòng)去貼近市場(chǎng)，尋求整合機(jī)遇。 |
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