“分享經(jīng)濟”推動農(nóng)業(yè)物流改革冠盛通物流 發(fā)布時間:2016/04/25 |
“分享經(jīng)濟”是什么？
“分享經(jīng)濟”是近年來興起的一個經(jīng)濟學詞匯，是指民眾公平、有償?shù)毓蚕硪磺猩鐣Y源，彼此以不同的方式付出和受益，共同享受經(jīng)濟紅利。目前，全球已有超過數(shù)萬家的各類共享經(jīng)濟公司，他們正影響著人們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷妗?/P> 乍一聽“分享經(jīng)濟”，很多人覺得這是個挺“高大上”的經(jīng)濟詞匯，但其實只要提及兩個非常熱門的軟件你便會恍然大悟——“滴滴打車”和“uber”�！胺窒斫�(jīng)濟”最早于2008年在美國迅速興起，它不僅只是在出行方面給人們帶來了新型的生活和消費方式，這個新經(jīng)濟概念——“分享經(jīng)濟”還提升了經(jīng)濟運行的效率，真正改變了傳統(tǒng)商業(yè)模式。 在今年的“兩會”上，中央提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，便是基于“分享經(jīng)濟”理論，通過閑置資源重新整合來解放生產(chǎn)力。其中，農(nóng)業(yè)作為我國改革的首要目標，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展相對滯后，不僅削弱了農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力，并且成為整個流通體系的瓶頸。那么，農(nóng)產(chǎn)品物流是否需要引入“分享經(jīng)濟”概念？
農(nóng)業(yè)物流 需要“分享經(jīng)濟”
我們可以從如今眾多的“分享經(jīng)濟”例子中，提煉出某個行業(yè)能滿足“分享經(jīng)濟”發(fā)展的幾項先決條件： ■必須有閑置的社會資源，而不是傳統(tǒng)的競爭資源。 ■閑置資源能夠被整合，并且具有流通性。 ■以互聯(lián)網(wǎng)平臺作為載體，使“分享經(jīng)濟”的需求能得以迅速響應(yīng)。 近年來，除去春節(jié)長假或氣候等特殊因素，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供需失衡菜價上漲外，物流成本高也是菜價貴的原因之一。而造成農(nóng)產(chǎn)品交易物流環(huán)節(jié)成本高的原因有：供需對接不同。貨源信息與車源信息未形成無縫對接，經(jīng)常是貨源難找車，貨車司機難找貨，出現(xiàn)車輛空檔閑置，運輸中農(nóng)產(chǎn)品損耗大的情況；運力規(guī)劃不優(yōu)。貨車只對首程運力進行線路規(guī)劃，未實現(xiàn)來回不空車的最優(yōu)運力規(guī)劃；流通環(huán)節(jié)過多。貨主和司機未形成垂直對接，流通環(huán)節(jié)過多導(dǎo)致產(chǎn)生多次費用，使運輸效率低造成損耗。 我們看到，造成物流成本高的前兩個因素，都源于貨車、貨源信息不對稱，致使找車難、找貨難，甚至出現(xiàn)貨車資源閑置的情況。而第三個原因，是由于沒有實現(xiàn)最優(yōu)的信息匹配，讓每個流通環(huán)節(jié)都層層加費，加上運輸效率導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品損耗，使整體物流成本高漲。 如果我們將農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)狀與“分享經(jīng)濟”發(fā)展的先決條件進行匹配，可以發(fā)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀完全滿足“分享經(jīng)濟”快速發(fā)展的先決條件。
“分享經(jīng)濟” 推動農(nóng)業(yè)物流改革
“分享經(jīng)濟”為何發(fā)展得如此迅猛？以出租車行業(yè)為例，一方面私家車95%的時間都是閑置的，汽車資源便出現(xiàn)了“產(chǎn)能過剩”問題，另一方面城市里難打車的現(xiàn)象仍然普遍存在。于是當用戶通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，將過剩汽車資源使用權(quán)分享給其他人，并獲得某種意義上的收益時，這種低成本、高效率的“分享經(jīng)濟”方式不僅刺激了新的消費需求，還有效地解決了資源分配不均衡的問題。 面對農(nóng)業(yè)物流中出現(xiàn)的“產(chǎn)能過�！眴栴}，關(guān)鍵在于能否抓住行業(yè)的閑置資源、互聯(lián)網(wǎng)平臺、市場信息化和流通性四個要素，從而提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率、降低流通成本，促進產(chǎn)業(yè)升級。 國內(nèi)現(xiàn)已有農(nóng)業(yè)電商摸索到這一道路上了，如谷登電商作為國內(nèi)領(lǐng)先的o2o農(nóng)業(yè)電商平臺，針對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展障礙，開發(fā)出專業(yè)的農(nóng)批物流平臺——“農(nóng)速通”app。它作為一個貨主、個體車主和物流企業(yè)的連接平臺，將市場及周邊的貨源、車源信息進行整合，打通各地農(nóng)批市場的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道。而與常見的物流平臺模式不同，“農(nóng)速通”只是組成谷登電商的一部分，它的作用不只是單一的物流，而是以已入駐平臺的農(nóng)批市場為基礎(chǔ)，線上線下雙向發(fā)展，把各地的農(nóng)批市場“連點成網(wǎng)”。整合農(nóng)批市場周邊物流商資源，優(yōu)化運力配置，再加以線下市場的實際支撐，這種基于“分享經(jīng)濟”概念建立的新模式，已經(jīng)是農(nóng)業(yè)物流中比較有變革性的探索了。 即便農(nóng)業(yè)物流只是整個“互聯(lián)網(wǎng) 農(nóng)業(yè)”發(fā)展中的一個小環(huán)節(jié)，但小中見大，可以預(yù)見“分享經(jīng)濟”在農(nóng)業(yè)中的巨大作用，它必然會加速供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。 |
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