把平臺做好才算本事，特別是貨運平臺？冠盛通物流 發(fā)布時間:2016/05/30 |
近日，一篇《別錯把平臺當(dāng)成你的本事》的文章刷爆朋友圈，文章大致意思是說，一個人能耐再大都是借助了平臺的光環(huán)，沒什么可炫耀的。 這其中隱藏了一個大大的前提：平臺本身是否有光環(huán)？若平臺被認(rèn)為是平淡無奇，甚至沒有生存能力，那么個體從業(yè)者就可能暗淡無光。 而談到平臺二字，我國的諸多互聯(lián)網(wǎng)平臺又何嘗不是網(wǎng)紅？電商購物平臺，各行業(yè)信息平臺，尤其物流業(yè)的貨運信息平臺等，都是典型代表。 拿貨運信息平臺來說，如何做好并使其光環(huán)籠罩？小編沒有答案，只是希望通過一些觀察和心得，喚起行業(yè)同仁共鳴。 把平臺做好才算本事，特別是貨運平臺？ 以下這幾類問題很常見，卻是平臺亂象中的最典型問題。小編認(rèn)為，這樣做平臺不算本事。 如此做平臺不算本事！ 1、眼大肚小 問題：只看大需求，忽視小細(xì)分 據(jù)統(tǒng)計，2015年中國社會物流總額可達(dá)220萬億，快遞全年業(yè)務(wù)總量即已突破5000億元，貨運業(yè)務(wù)總量可超4萬億元，物流業(yè)成實體行業(yè)中增長最快的行業(yè)。但物流費用占GDP比率仍在16%上下徘徊，高于發(fā)達(dá)國家水平。因此，通過物流信息平臺整合資源，可實現(xiàn)透明化、智能化以降本增效。 不過，近兩年涌現(xiàn)出的逾千物流信息平臺，多以車貨匹配業(yè)務(wù)為主導(dǎo)。通過APP提供車貨雙方交易信息，引導(dǎo)交易走向線上，針對的多是空車配貨這一普遍問題。 平臺和配貨站所從事業(yè)務(wù)有何不同？ 把平臺做好才算本事，特別是貨運平臺？ 結(jié)果：同質(zhì)化嚴(yán)重 雖說平臺旨在解決典型問題，但在做法上卻忽視了細(xì)分市場、區(qū)域的特殊性需求，許多平臺都有一口吃個胖子的心理，目標(biāo)是中國4萬億大市場，意在謀取物流信息平臺的霸主地位。 因此，平臺包括園區(qū)配貨站、傳統(tǒng)物流信息網(wǎng)等，顯現(xiàn)同質(zhì)化競爭狀態(tài)。貨運人可選性多，平臺會員忠誠度、粘性度不高，在長期的推廣競爭中，逐漸歸于平淡。 2、只做媒婆 問題：專注做整合，不去堵漏洞 據(jù)稱，我國公路物流市場總額為4萬億。體量之大，不可小視。但物流信息平臺僅以撮合交易為主，對于業(yè)內(nèi)長期存在的層層轉(zhuǎn)包、信息造假等問題，往往鞭長末及、束手無策。例如： 2015年，有用戶通過第一物流APP平臺下單，就遭遇承運方頻繁轉(zhuǎn)手，進(jìn)而報出天價運費，當(dāng)用戶向平臺尋求幫助時，平臺卻極力撇清關(guān)系，推脫責(zé)任。 2016年，一用戶通過某貨運APP平臺下單，與承運方取得聯(lián)系后便達(dá)成交易，中途因用戶不再跟車，承運司機(jī)起歹意變賣貨物，使用戶損失慘重。其后平臺雖配合公關(guān)機(jī)關(guān)破案，但也對脫離平臺線下交易行為難以形成有效管控，只能提醒用戶通過保證金的形式保護(hù)自身利益。 跑專線的這么多，用戶的貨到底在哪里？車上還是倉庫里？平臺能看到嗎？ 把平臺做好才算本事，特別是貨運平臺？ 結(jié)果：用戶利益受損，平臺聲譽受損 兩個案例暴露的問題雷同，平臺用戶利益受損，平臺聲譽也受到損害。平臺在此過程中提供了車貨雙方信息，卻難堵上交易過程漏洞，讓車貨交易風(fēng)險加大，更不必說提供其他增值服務(wù)，堵上別的漏洞。 3、不接地氣 問題：技術(shù)創(chuàng)新多，實際咋落地？ 貨運平臺市場，創(chuàng)新宣傳越來越多。其中，對于如何高效配貨，APP功能如何強(qiáng)大的PPT講了又講�？墒钦嬲芊駥崿F(xiàn)？ 例如，某物流平臺宣稱申請了智能語音搜索技術(shù)專利，用戶只需對著APP口述，即可方便地找到自己想要的車輛和貨源。再如，某平臺稱，可以利用精確算法，計算出同城車輛零擔(dān)配貨方案，使用戶可以適時選擇就近車輛發(fā)貨。 配貨，配貨，用更高級的工具配貨！那工具好用嗎？猜猜某用戶的貨物可能會被配貨工具配到哪輛車上？ 把平臺做好才算本事，特別是貨運平臺？ 結(jié)果：用戶可能不買賬 小編發(fā)現(xiàn)，智能語音、精確算法都是很好的技術(shù)，但是如何培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，改變用戶發(fā)貨方式卻是老大難。試問，語音輸入會帶來什么實質(zhì)性的幫助？高超的配貨算法又是客戶最關(guān)心的嗎？ 4、只為吸金？ 問題：獲得投資后，價值凸顯慢 有業(yè)內(nèi)人士稱，物流業(yè)可能是風(fēng)投的最后一片藍(lán)海。藍(lán)海沒錯，只是投給貨運平臺，下一步得盯準(zhǔn)，看平臺都用來做了哪些投入。 近日，貨運平臺的標(biāo)桿滴滴平臺再起波瀾。先是補(bǔ)貼減少司機(jī)罷工，后是用戶遭遇平臺司機(jī)傷害的一系列事件。平臺生存價值何在？乘客安全如何保證？即便滴滴平臺受蘋果注資，日后如何發(fā)展？ 許多貨運平臺也拉來了風(fēng)投，這錢應(yīng)該用在哪？有的招人，有的推廣市場，有的補(bǔ)貼，有的建分支，但產(chǎn)生了哪些新價值？錢是否花在了刀刃上呢？ 拿到投資怎么花？真的，這只是個新的開始！ 把平臺做好才算本事，特別是貨運平臺？ 結(jié)果：只見呼聲不見人 同樣是獲得風(fēng)投，有些平臺的logo還能出現(xiàn)在一些推廣活動的現(xiàn)場，APP的新功能也能夠上線。有些平臺卻沒有實質(zhì)價值性投入。類似于保障用戶利益和權(quán)益的方案，遲遲未見許多平臺動靜。 靠投資客的錢發(fā)補(bǔ)貼，顯然也不是長久之計。滴滴發(fā)力貨運業(yè)務(wù)，能否解決平臺車貨交易安全問題，想必用戶心中也還是存疑。 平臺利用投資，可否將價值做到更大一些？ 要怎樣才算本事？ 怎樣才把一個平臺做好？現(xiàn)在還沒有統(tǒng)一認(rèn)可的成功標(biāo)準(zhǔn)。但創(chuàng)業(yè)者一定要正視平臺市場的典型問題，避免重蹈覆轍。如此，小編認(rèn)為可以從幾方面入手： 1、做差異，莫跟風(fēng)。 物流業(yè)歡迎創(chuàng)新，歡迎物流平臺，但平臺一定不需要太多。如果不能及時找到自身差異化發(fā)展路線，一味跟在別人后面跑，恐怕最后把自己丟了。 2、做流量，但要留得住用戶。 作為線上平臺，只有一定的業(yè)務(wù)體量，平臺的各種功能和技術(shù)才能發(fā)揮作用。所以，拉了用戶是基礎(chǔ)。應(yīng)該引起注意的是，如何留住他們，成為二次、三次甚至長期客戶？估計得為他們多想想，多保障利益，用獨特的服務(wù)作后盾。 3、搞創(chuàng)新，要看實際效果。 如果說你沒調(diào)研就搞平臺了，是有些武斷。如果回頭看看當(dāng)初開發(fā)的平臺，如何和現(xiàn)在的平臺沒什么不一樣，就得考慮一下是否一直在原地踏步。當(dāng)大家都在談平臺有一些問題的時候，你是否思考過如何改進(jìn)，或者打聽下用戶的感受。 4、拉投資，以實現(xiàn)自造血為目的。 創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新值得鼓勵，艱辛之處難以言表。搞定投資商卻不能算終點，只是一個新的開始。平臺最重要的還是要有好的服務(wù)和產(chǎn)品，靠創(chuàng)造價值實現(xiàn)自我造血。 最后，小編想表達(dá)的是，物流業(yè)創(chuàng)業(yè)者們的貨運平臺一樣需要杜絕浮躁的心態(tài)，來不得半點虛假，踏實穩(wěn)健才是最主要的。平臺只有不斷提煉新價值，才能練就真本事。 |
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