近期，上海交管部門(mén)發(fā)出了關(guān)于進(jìn)一步做好《上海市交通委關(guān)于貫徹落實(shí)﹤交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)﹥的實(shí)施方案》的通知，并明確給出實(shí)施時(shí)間表，引爆了整個(gè)物流行業(yè)�？磥�(lái)，物流人熱議了幾年的“羅賓遜”模式越來(lái)越快地向我們走來(lái)，她神秘的面紗就要揭開(kāi)。
誰(shuí)能當(dāng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人？
綜合之前各類(lèi)專(zhuān)家和行業(yè)資深人士的觀(guān)點(diǎn)，以下幾類(lèi)企業(yè)有可能成為“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”試點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)、信息部、貨代、物流園區(qū)、大型3PL公司、重卡車(chē)企、物聯(lián)網(wǎng)定位公司等。但誰(shuí)會(huì)有幸被認(rèn)定為無(wú)車(chē)承運(yùn)人，并享受到政策紅利？究竟會(huì)花落誰(shuí)家？尋根溯源，我們看政策：
《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》一文中明確，無(wú)車(chē)承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車(chē)承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車(chē)輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，規(guī)范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
據(jù)此，可以把車(chē)企和物聯(lián)網(wǎng)定位的一些公司排除掉，因?yàn)樗麄冎皇恰盁o(wú)車(chē)承運(yùn)人”技術(shù)提供者，不是“運(yùn)輸合同的經(jīng)營(yíng)者”。他們只是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的必要條件，而不是充分條件。
上海交管部門(mén)的要求更明確：
本市從事無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)模式的相關(guān)企業(yè)要符合以下條件的，可以申請(qǐng)參加試點(diǎn)：
（一）具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車(chē)輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織化、集約化程度較高。
（二）具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開(kāi)展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，一是能夠?qū)?shí)際承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、車(chē)輛行駛證和道路運(yùn)輸證以及駕駛員機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證和從業(yè)資格證進(jìn)行審核把關(guān)；二是能夠通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)交易、運(yùn)輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全過(guò)程透明化動(dòng)態(tài)管理。
（三）具備健全的安全生產(chǎn)管理制度和較高的經(jīng)營(yíng)管理水平，能夠?qū)嵤⿲?duì)實(shí)際承運(yùn)人在運(yùn)輸生產(chǎn)安全、服務(wù)質(zhì)量、誠(chéng)信考核、事故賠付能力等方面的管理。
（四）具備良好的社會(huì)信譽(yù)，不承運(yùn)危險(xiǎn)貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運(yùn)輸相關(guān)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)、車(chē)輛與駕駛員執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。
（五）具備較強(qiáng)的賠付能力，與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，建立相應(yīng)的賠付機(jī)制，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
以上幾點(diǎn)能看出羅賓遜獨(dú)步天下的幾大要點(diǎn)的影子，又有中國(guó)物流環(huán)境的特色。（一）、（二）點(diǎn)是對(duì)試點(diǎn)企業(yè)硬件的要求，作為無(wú)車(chē)承運(yùn)人，必須要有承運(yùn)能力，并且承運(yùn)能力還是高效的；（三）、（四）、（五）點(diǎn)是對(duì)軟件的要求，企業(yè)要保證承運(yùn)能力能帶來(lái)安全、公平、誠(chéng)信的保障，不能給社會(huì)添亂。
有人說(shuō)無(wú)車(chē)承運(yùn)人解決公平問(wèn)題。因?yàn)楹芏嘭洿�、信息部、物流平臺(tái)做了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的業(yè)務(wù)，卻開(kāi)不出發(fā)票，所以要給“名分”，要給“地位”，要公平。
有人說(shuō)無(wú)車(chē)承運(yùn)人解決效率問(wèn)題。因?yàn)閷?shí)際物流業(yè)務(wù)中存在層層轉(zhuǎn)包，層層“盤(pán)剝”造成貨主的運(yùn)貨成本更高，而車(chē)主的運(yùn)輸利潤(rùn)更低。加之，大量的熟人交易或者中介模式，貨與車(chē)匹配效率不高。
當(dāng)然，無(wú)車(chē)承運(yùn)人對(duì)物流發(fā)展的推動(dòng)，是以上幾點(diǎn)兼之，不可偏缺。
相比剩下的幾類(lèi)公司，對(duì)照政府的引導(dǎo)政策和社會(huì)各界的共識(shí)，筆者認(rèn)為最具無(wú)車(chē)承運(yùn)人優(yōu)勢(shì)的就是當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)，國(guó)內(nèi)類(lèi)似的公司有很多。
為什么是互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)？
首先是“無(wú)車(chē)”。作為物流交易平臺(tái)，勢(shì)必要開(kāi)展物流業(yè)務(wù)；限于法規(guī)，又沒(méi)有“名分”，開(kāi)不出發(fā)票，所謂“公平”問(wèn)題。相關(guān)政策制約了交易平臺(tái)進(jìn)一步的發(fā)展，平臺(tái)對(duì)政策的呼聲最高。
其次是“承運(yùn)” 。承運(yùn)能力的關(guān)鍵是貨源組織能力、車(chē)源整合能力。特別是貨源組織能力，對(duì)于平臺(tái)型物流企業(yè)，得貨源者得天下，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的市場(chǎng)定位、盈利模式使得集貨能力的重要性凸顯。
再次是安全保障。作為一個(gè)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，線(xiàn)上的交易展現(xiàn)線(xiàn)下的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，首要保證的是安全：支付的安全，運(yùn)輸?shù)陌踩�、誠(chéng)信保障體系等。
然后是風(fēng)控能力。因?yàn)檩p資產(chǎn)、線(xiàn)上交易，政策對(duì)賠付機(jī)制做了特別的強(qiáng)調(diào)。運(yùn)力通與中國(guó)人保合作，對(duì)于壓車(chē)、放空車(chē)、變更收貨地址等都做了賠付機(jī)制。一旦發(fā)生貨損，平臺(tái)的保險(xiǎn)機(jī)制則發(fā)揮作用，為貨主和司機(jī)雙方降低損失，提高司機(jī)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也在一定程度上保障了司機(jī)收入水平。
最后是模式先進(jìn)。無(wú)論商業(yè)模式還是盈利模式，相比其他物流企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)企業(yè)有優(yōu)越性。和羅賓遜一樣，國(guó)內(nèi)物流交易平臺(tái)企業(yè)的盈利模式大多也是物流差價(jià)/交易傭金和增值服務(wù)的方式。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益發(fā)展的支持下，這樣的模式有助于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
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