物流業(yè)應(yīng)如何把握“一帶一路”機(jī)遇？冠盛通物流 發(fā)布時(shí)間:2017/11/13 |
時(shí)值深秋，距離習(xí)近平主席首次提出“一帶一路”倡議已有四年時(shí)間。“一帶一路”是中國在國際經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇的形式下，主動(dòng)謀求破局之路的共贏大計(jì)。四年間，政策、設(shè)施、貿(mào)易、資金與民心不斷連通交融，一個(gè)蓬勃的新興區(qū)域經(jīng)濟(jì)體雛形初現(xiàn)。 2016年，中國與“一帶一路”沿線國家的進(jìn)出口總額已達(dá)9535.9億美元。巨大的貿(mào)易體量勢必需要同等格局的物流服務(wù)做支撐，從而使貿(mào)易無阻流動(dòng)，資源效率不斷提升。如何參與“一帶一路”倡議，是每個(gè)物流企業(yè)都需要思考的議題。 網(wǎng)絡(luò)布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相融合 “一帶一路”激活了企業(yè)與世界“做生意”的熱情。當(dāng)前，我們欣喜地看到許多地區(qū)以“打造物流樞紐”為抓手，支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)更好地與“一帶一路”對接，繼而為物流企業(yè)發(fā)展提供契機(jī)。如果說貨物是物流的源頭活水，那么水通渠清的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)即是核心要素。物流企業(yè)不妨思考如何將自身運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局與各城市“打造物流樞紐”的愿景相連接，環(huán)環(huán)相扣，最終幫助當(dāng)?shù)乜蛻羧谌搿耙粠б宦贰苯?jīng)濟(jì)。 以航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為例，其通過連接全球區(qū)域，支持企業(yè)在多邊貿(mào)易背景下規(guī)劃資源配置，在國際市場開展業(yè)務(wù)。物流企業(yè)可考慮將自身成熟的國際航空樞紐網(wǎng)絡(luò)與這些城市的國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連，通過提供成熟的國際航運(yùn)路線來滿足客戶日益增長的國際物流需求。這種模式有效解決了當(dāng)?shù)厝狈H運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，不失為一個(gè)實(shí)際操作性強(qiáng)、建設(shè)成本效益高且立竿見影的好方法。 現(xiàn)今，中國已擁有不少吞吐能力強(qiáng)、國際航線運(yùn)營實(shí)力雄厚的航空樞紐，如北京、上海、廣州、成都、深圳。一些國際化水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富的全球性物流企業(yè)都在上述樞紐城市建有自己的操作口岸或轉(zhuǎn)運(yùn)中心。例如，聯(lián)邦快遞在杭州、廣州的全國和亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以及在北京、上海、深圳的操作口岸。全新的上海國際快件和貨運(yùn)中心將于今年年底正式啟用，屆時(shí)將極大提升華東地區(qū)與歐美市場間的時(shí)效性和連通性。此外，聯(lián)邦快遞也在充分利用資源，積極調(diào)整航線，以融入“一帶一路”。例如，在完成對TNT的收購后，于今年4月新增歐洲環(huán)球航線;今年7月新設(shè)美洲環(huán)球航線。當(dāng)前，聯(lián)邦快遞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎能涵蓋所有“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。 以信息助客戶打破物理邊界 優(yōu)質(zhì)的物流解決方案絕不僅包含四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，還要集信息與科技之智，在供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)為客戶提供增值服務(wù)。對客戶而言，將貨物運(yùn)輸?shù)健耙粠б宦贰毖鼐�國家和地區(qū)只是第一步，之后能否在清關(guān)過程中暢通無阻同樣至關(guān)重要。 目前，由于始發(fā)國不同、商品類目繁多、運(yùn)輸方式各異等因素，“一帶一路”清關(guān)環(huán)節(jié)中的滯留現(xiàn)象已成為制約企業(yè)走向世界的主要原因。其不僅加重客戶的物流成本，壓縮利潤空間，更在宏觀上掣肘區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。把握好“一帶一路”倡議的契機(jī)，物流企業(yè)應(yīng)具備乘勢宏觀政策、調(diào)整清關(guān)服務(wù)的靈活意識(shí)。例如，在曾經(jīng)的“區(qū)域通關(guān)一體化”時(shí)期，許多物流企業(yè)把握這一政策紅利，適時(shí)推出調(diào)整后的清關(guān)服務(wù)——將貨品信息互聯(lián)互通，減少客戶在進(jìn)出口貨物時(shí)所需準(zhǔn)備的文書工作，降低人員、時(shí)間和運(yùn)輸成本，從而增強(qiáng)客戶市場競爭優(yōu)勢。聯(lián)邦快遞也加入其中，將其與自身在各垂直行業(yè)積累的豐富清關(guān)經(jīng)驗(yàn)相疊加，為不同類型的企業(yè)客戶提供“通關(guān)一體化”服務(wù)。今年7月1日，中國海關(guān)“通關(guān)一體化”模式正式啟動(dòng)，為企業(yè)在出口路徑的規(guī)劃上提供了更為廣泛的選擇。 令人鼓舞的是，在信息開放上，中國海關(guān)切實(shí)推出了一系列措施加快“一帶一路”貨品清關(guān)，如《西安宣言》《中蒙俄海關(guān)關(guān)于邊境口岸發(fā)展領(lǐng)域合作的框架協(xié)定》、建立海關(guān)綠色通道等，這些都推進(jìn)了各國海關(guān)間的信息互認(rèn)、監(jiān)管互認(rèn)。而作為一家物流企業(yè)，需要拓寬思路，敏銳把握政策趨勢，結(jié)合自身在物流領(lǐng)域的信息化優(yōu)勢，幫助客戶打破物理邊界。 多方案支持創(chuàng)新力量走出去 《中國制造2025》規(guī)劃設(shè)定了中國從“制造大國”邁入“制造強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。在制造業(yè)隊(duì)伍中，中小企業(yè)已成為創(chuàng)新發(fā)展的主力軍。聯(lián)邦快遞委托哈里斯互動(dòng)的調(diào)查顯示，2016年，中國大陸的中小型企業(yè)年出口額平均為88萬美元，出口收入占中小型企業(yè)總收入的半壁江山。在“互聯(lián)網(wǎng) ”與“一帶一路”倡議的雙核驅(qū)動(dòng)下，中小企業(yè)將戰(zhàn)略眼光投射于更廣闊的國際市場。 無論業(yè)務(wù)規(guī)模大小，主動(dòng)創(chuàng)新是企業(yè)基業(yè)長青的第一動(dòng)力。對中小企業(yè)而言，即使擁有了核心技術(shù)與創(chuàng)新商業(yè)模式，它們依然在“走出去”的過程中被不少難題絆住腳步。第一，“一帶一路”沿線各國進(jìn)出口清關(guān)、認(rèn)證、檢測法規(guī)條例各異。第二，跨境貿(mào)易過程中涉及的融資、匯率、結(jié)算等金融問題逐漸凸顯。第三，如何準(zhǔn)確洞悉各國市場需求，做到供需匹配。第四，企業(yè)是否具備了走出去的“軟實(shí)力”，如對各國風(fēng)土人情、商業(yè)文化的理解力等。 解決上述各種難題的突破口在于精準(zhǔn)信息的有效獲取和與信息處理相關(guān)的專業(yè)服務(wù)。在“一帶一路”倡議下，大型物流快遞企業(yè)應(yīng)聚焦中小企業(yè)客戶，為它們提供各種靈活的國際運(yùn)輸方案，解決運(yùn)輸流程繁瑣、信息掌握不全和有價(jià)值信息難篩選等問題。從宏觀角度設(shè)想，如果能夠借助信息和渠道優(yōu)勢，將區(qū)域資源進(jìn)行一攬子整合，搭建起服務(wù)中小企業(yè)且與當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)網(wǎng)絡(luò)相連的“全包圍”一站式平臺(tái)，那么勢必會(huì)在中小企業(yè)獲取貿(mào)易信息、布局商業(yè)計(jì)劃、貨品清關(guān)及其他經(jīng)營操作中發(fā)揮更大作用。同樣，對所有投身物流行業(yè)的企業(yè)而言，找到聚焦市場，為客戶構(gòu)思和實(shí)施平臺(tái)服務(wù)并與海關(guān)信息對接，是一種值得嘗試的變革。 |
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