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制造業(yè)物流的“生產 商貿”一體化特征

“制造業(yè)物流化”的本質是：在制造業(yè)供應鏈上各個節(jié)點或節(jié)點間可以靈活組合的“移動生產或裝配工廠”。

隨著全球化市場競爭加劇，在全球產業(yè)鏈上分工極為明晰的各國制造業(yè)競爭更為激烈，美國“再工業(yè)化”、德國“工業(yè)4.0”和“中國制造2025”都立足各自稟賦資源優(yōu)勢實現集成創(chuàng)新突破，以獲取市場競爭優(yōu)勢。雖然傳統(tǒng)思維還聚焦在制造的成本、質量、交付期及服務能力，但是產品及服務卻不斷呈現客戶化、即時化、便利化和過程交互化等新的消費特征，也逐漸演變成為市場核心競爭優(yōu)勢的關鍵要素。
 

為更好地滿足客戶需求，隱藏在制造業(yè)背后的物流服務能力開始在競爭中凸顯，“制造 物流”成為相關罅隙市場競爭的綜合要素，制造能力開始讓位于“制造 物流”的綜合能力。

服務制造業(yè)的物流本源可以劃分成優(yōu)劣兩類，即有利并盡可能爭取的商貿物流與有害且盡可能規(guī)避的生產物流。

第一類物流，是物流經營主體主動爭取并可從中獲取增益的商貿物流。即把商品從價格或價值較低的地方(資源地、加工地)移動到價格或價值較高的地方(消費地)，并從移動行為中獲取因價差而產生的利潤，同時也要運輸伴生的倉儲、裝卸搬運、包裝、配送、信息處理及交易支付等功能，由此產生收益及成本。

第二類物流，是物流經營主體被動接受且需要支付費用/成本的生產物流。即因工藝條件、設施布局而導致不同加工需要的在制品移動，如在機械加工流程中，傳統(tǒng)的車、銑、铇、磨等加工設備因設施布局而難以在一個地址，但前后接續(xù)的工序卻要求待加工工件必須依靠移動才能夠被各個設備加工，這些移動既花費物流成本，又延長了交付周期。
 

如果在產品加工、裝配乃至包裝的有害生產物流過程中加入從原料地、生產地再到消費地的有益商貿物流屬性，就必然會降低生產物流成本、提升商貿物流效益，同時還會提高“生產 商貿”物流效率，縮短全過程交付期。

事實上，傳統(tǒng)制造業(yè)也存在“生產 商貿”物流一體化特征，遠洋海業(yè)就是其中最常見的“生產 商貿”物流一體化樣板。

例如，在遠離海岸的公海上，大型捕撈船可以完成從捕撈、宰殺、開片、質檢、冷凍、包裝等一系列環(huán)節(jié)的流程，不但避免了返航周期較長帶來的海鮮變質損失，而且還節(jié)省了到岸再加工的時間周期和場地成本。

德國啤酒在中國市場極為暢銷，而中德港口之間有近30天的船期，海運企業(yè)就可以將遠洋貨輪打造成為一艘專門進行啤酒釀造和裝瓶作業(yè)的移動工廠。從德國港口裝載原料，在公海完成啤酒生產，然后在中國港口直接卸載商品，這樣既減少了場地成本和交付期，也可以降低國際商貿的相關稅賦。
 

此外，救護車可以在移動過程中實施急救，水泥攪拌車可以在運輸過程中操作攪拌，現實中確有部分可以進行移動生產的專用貨運汽車。

具有長運距優(yōu)勢的鐵路貨運具有長運時特征，還具有路網內全封閉管理特征，更有條件在資源地—生產地—消費地產業(yè)鏈中建立更短交期需求的鐵路移動工廠。如果在某些市場能低成本、便利化獲取移動生產所需稟賦條件，又可以減少返程空車成本，完全可能獲取生產和運輸的雙重利潤，不失為鐵路貨運改革的一種創(chuàng)新。