一邊是人才緊缺、一邊是大學生就業(yè)困局，物流管理專業(yè)到底怎么了冠盛通物流 發(fā)布時間:2020/09/21 |
進入新世紀，物流擔負了電商、WTO、一帶一路振興的戰(zhàn)略使命，所有的院校物流管理專業(yè)招生簡章都上寫著：我國物流人才緊缺。但時至今日高職學校又出現(xiàn)招生困難的現(xiàn)象，畢竟它只有10余年的歷史，從爭先恐后的報考到門可羅雀需要重新審視。 物流的新業(yè)態(tài)隨著行業(yè)的演變而進化，已經(jīng)散射出眾多細分行業(yè)，公路有快遞、快運、城配、即時配、甩掛、公路港、聯(lián)盟等;鐵路有高鐵行包、駝背運輸、中歐班列等;數(shù)字物流有無人倉、無人機、菜鳥驛站、網(wǎng)絡貨運等。 物流業(yè)正在發(fā)生著變化，曾經(jīng)對大學生趨之若鶩的很多大物流企業(yè)都已成昨日黃花，深陷在競爭的漩渦中。新興的獨角獸們是：滿幫、G7、中儲智運、曠視、菜鳥、京東、美團…… 物流管理專業(yè)忽然變成了一個處在“十字路口”的專業(yè)，所學的知識在實際工作中的應用不多，而對于科研理論研究來說又過于淺顯或空泛。對新業(yè)態(tài)缺乏課程支撐，到底是物流專業(yè)本身的設置問題?還是所學課程滯后與行業(yè)脫軌?基礎的倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)是否就不用設置，與其他專業(yè)一同就業(yè)，一系列的專業(yè)課絲毫派不上用場。 帶著這些問題，我們不禁要問一句：物流管理專業(yè)到底怎么了? 2020年注定是一個不平凡的一年，學子們見證了無數(shù)個第一， 疫情下，一切都慢了下來，我們也應該重新思索這個問題。 追溯起因 物流管理專業(yè)與1993年獲教育部批準，1994年北京商學院，北京物資學院開始招生，1998年隨著WTO 與電商快遞業(yè)的繁榮，物流管理專業(yè)開始如雨后春筍一樣不斷生根發(fā)芽，一夜飄紅。 其原因在于進入WTO，電商產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展，以及國家一帶一路的戰(zhàn)略，流通變得至關重要，流通體系在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著基礎性作用，構建新發(fā)展格局，必須把建設現(xiàn)代流通體系作為一項重要戰(zhàn)略任務來抓。 現(xiàn)有全國高職高專院校787所開設了物流管理專業(yè)，每年畢業(yè)人數(shù)約十萬人，開設院校集中在東南沿海地區(qū)，前三名為江蘇、廣東和山東，與當?shù)亓魍I(yè)呈正比，反映了當?shù)禺a(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的依從特征，東南沿海經(jīng)濟發(fā)展帶來物流人才的需求旺盛。 2006年到2008年是物流管理專業(yè)獲準開設的高峰，由于大學轉型能力不足，尤其是新升格院校跟不上創(chuàng)新專業(yè)的發(fā)展，對專業(yè)選擇面降低，對于工科的師資、設施、實訓、課程無法及時配套，所以爭相開辦對師資和設施要求較低的物流管理專業(yè)。 開設物流專業(yè)的院校在毫無準備的情況下，尤其是一些財經(jīng)類院校無法涉足工科，加之物流又是社會熱點，從而開設綜合性較強的物流專業(yè)成為首選，形成專業(yè)過多過濫的開設。 形成顯明對比的是，2020年底國外僅有24個國家和地區(qū)的218所大學開設物流課程;美國也只有50多所，還不到我國的一個零頭。歐洲物流協(xié)會公布的對歐洲物流教育的調查結果，共有87所大學開展了物流高等教育，其中54所大學開設物流專業(yè)，33所開設物流課程。而我國僅一個江蘇省就有62所高職院校開設物流專業(yè)。 就業(yè)困局 1、行業(yè)留存率 為證明就業(yè)與專業(yè)教學的契合度，我們拉長時間，抽取調查樣本，選擇職業(yè)10年跨度，來推測物流管理專業(yè)教學成果的應用效果。 咸陽職業(yè)技術學院，2009屆物流管理專業(yè)，全班37人，14個男生，23個女生，就業(yè)情況如下：10年過后只有3個人留在物流行業(yè)，行業(yè)存留率8%。 根據(jù)物流專業(yè)學生就業(yè)類別的分析，畢業(yè)生專業(yè)契合度分析， 最初3年專業(yè)對口方面高于80%。但時間跨度一但拉長，存留率隨著大幅下降。 2、學歷≠能力 很多學生認為大學畢業(yè)之后就可以勝任主管位置，而實際情況物流行業(yè)都需要從基層做起，一線操作每天的工作點數(shù)、交接、填單，枯燥乏味。 當理想與現(xiàn)實脫節(jié)時大部分畢業(yè)生迷失方向，物流業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，勞動強度較大。許多畢業(yè)生進入物流業(yè)初期，還需要做一些體力活，如進行貨物搬運等，畢業(yè)生心理上反差較大，體力上也不能勝任繁重的勞動，導致學生不能適應工作，易導致跳槽轉行，來選擇相對輕松的工作。且基層工作，工作內容單一且繁忙，工資待遇屬于一般水平，綜合因素影響下容易產(chǎn)生倦怠心理。畢業(yè)生對工作滿意的僅為17% 。 3、薪酬分析 畢業(yè)生的薪酬是企業(yè)能不能留住人的一重要因素。物流行業(yè)正式員工一般月工資為3000～4500元左右，基層員工多為3500左右，低于互聯(lián)網(wǎng)、財會專業(yè)。并且有著巨大的區(qū)域差異和行業(yè)差異，高薪集中在基金地產(chǎn)、園區(qū)管理、設備運營、物流金融等領域。但高薪模塊課程院校從未涉及。 4、企業(yè)反饋 根據(jù)對物流企業(yè)的訪談和反饋，對畢業(yè)生的用人情況表示堪憂。 (1)缺乏吃苦精神。因為大多數(shù)畢業(yè)生前期需要從事勞動，跟學生的期望反差很大，企業(yè)需要的認真負責、吃苦耐勞、踏實能干等品質正是畢業(yè)生所缺乏的。學生往往有抵觸和畏難情緒，消極怠工的情況時有發(fā)生。 (2)畢業(yè)生能力有所欠缺。表達能力、溝通能力、服務意識都需要提高，知識和實踐脫節(jié)，基本技能有待加強，還得重新培養(yǎng)，成熟期較長。 課程迷局 1、理論課程PK應用場景 目前物流管理課程主要集中在倉儲管理、調度管理、報關、門店等一系列的現(xiàn)場場景領域，而這些領域不需要理論知識，是熟練的實操經(jīng)驗，在同等條件下，初中畢業(yè)與大專畢業(yè)幾乎無區(qū)別。 存儲論中的EOQ模型?牛鞭效應理論?路徑規(guī)劃(VRP問題)還是由庫存問題啟發(fā)而來的系統(tǒng)動力學? 蜻蜓點水地將各種看起來很厲害的模型和理論瀏覽一遍，使用聚類分析卻完全不管所分析的數(shù)據(jù)是否合適、連背后的原理都不清楚，這算不上真正的交叉學科的教育。 這些理論，似乎都挺重要，挺有效，但是不學似乎也沒什么大礙。所以現(xiàn)在順豐、京東的物流規(guī)劃師還多是計算機、數(shù)學專業(yè)的畢業(yè)生。 在教育部門倡導的活頁式教材、翻轉課堂，O2O教學、慕課、雙師教學、企業(yè)導師一對一答疑、在線直播、師徒小班，在線觀摩……等一系列新的教學模式尚未走進課堂。隨著學生取得信息的渠道無限擴展，課堂的形式和內容已不能滿足教學需求。 2、更新滯后 眾所周知、物流業(yè)在過去10年得到了迅猛發(fā)展，而學科體系遠未跟上，應用場景類的物流變?yōu)榫C合性非常強的疊加復合學科，如物流與金融學科的融合產(chǎn)生出質押監(jiān)管、代收支付、貨租賃融資等領域。 物流與IT的融合產(chǎn)生出車貨匹配、G7等領域;物流與工程學的融合產(chǎn)生出AGV、無人機、自動化倉儲分揀等領域;物流與建筑的融合產(chǎn)生出高標倉、分撥、公路港的領域....... 而在物流管理專業(yè)的設置上永遠是老三樣，運輸管理、倉儲管理、物流概論，從未提及以上的細分運營領域，滯后的課程設置，紙上談兵仍然是物流教學的最大障礙，這樣怎樣教出優(yōu)秀的學生融入到企業(yè)中。 一個模子刻出來的課程，院校之間沒有特色，千篇一律，造成出產(chǎn)的學生面對社會就業(yè)的方向性迷茫;導致待遇和收入不能提升。 在一些行業(yè)緊缺專業(yè)上又拿不出與行業(yè)同步的課程設計，如新零售生鮮冷鏈物流管理，物流金融，ETC、即時配、車貨匹配，駝背運輸，快運網(wǎng)絡管理等緊缺人才的培養(yǎng)找相匹配的課程。 3、考核方式 物流專業(yè)目前進行閉卷考試(運籌學、物流學、采購管理、供應鏈管理)，有些特殊的課程也會有上機考試的形式。但是諸如叉車操作、設備操作還沒有列入必考項。 課程報告及展示不一定全部都是讓大家進行實地調研的。有些老師會直接拿一篇英文論文，讓你研讀一下再匯報;有些就是上課做實驗(“啤酒游戲”，供應鏈經(jīng)典實驗，好好記住)，回去整理整理數(shù)據(jù)寫實驗報告。 對于場景性非常強的實踐學科，在運營中的理論知識應用相對較小，工作的絕大部分實踐在于溝通、填報和提交。死記硬背的應試教育顯然與物流場景的需求不吻合。 4、素質教育 物流運營崗位需要厘清其目標與核心，基礎操作層所需的不是理論知識，而是對學生人格品質、頭腦思維和能力素質的要求。 其核心是規(guī)劃與探索，養(yǎng)成負責任、能受挫的心理素質。 還需要對自己的職業(yè)生涯規(guī)劃的能力，這樣才能沉下心，從基礎操作層開始鍛煉。 素質教育的核心是互動式教學，由于教學觀念陳舊，教師不愿意走出灌輸式教學的“舒適圈。目前素質課程多以公共選修課或通識課程的形式游離于專業(yè)課程體系之外，作為零星點綴。高校長期以來的封閉式辦學模式所致，因為脫離社會實際需求，素質教育就是要引導學生關注現(xiàn)實問題，培養(yǎng)其用創(chuàng)業(yè)思維與行動解決社會問題的能力。 綜述 綜上所述，目前物流管理專業(yè)存在四個方面的問題： 1、專業(yè)招生普遍出現(xiàn)下滑 專業(yè)多年偏重于操作層，缺乏提升，學生喪失興趣，實踐體系構建缺乏提升，不具備實踐性，師資團隊專業(yè)性較差，缺乏一線磨練。 2、職業(yè)資歷框架缺失 教學缺失素質教育環(huán)節(jié);學生職業(yè)生涯缺乏崗位規(guī)劃，學生缺乏產(chǎn)業(yè)導師暨生涯規(guī)劃，企業(yè)忽視管培生體系建設。 3、產(chǎn)業(yè)升級、教學停滯 行業(yè)發(fā)展與教學脫節(jié)、缺乏行業(yè)動態(tài)認知，課程偏重低端，教學形式枯燥，單調，缺少課程升級途徑，師資提升實踐途徑，動態(tài)數(shù)據(jù)化課程，缺少行業(yè)案例支撐。 4、產(chǎn)教融合流于形式 企業(yè)介入缺乏政策支持，企業(yè)缺乏驅動力，院校無法承接企業(yè)課題，企業(yè)操作層人員需求，由于工作環(huán)境差、強度高，院校學生難于適應。 課程改革方向 物流管理專業(yè)在發(fā)展過程中面臨著重新找尋定位的問題，這里高職高專院校著重培養(yǎng)物流操作的人才，本科階段著重培養(yǎng)物流環(huán)節(jié)的管理人才，研究生階段培養(yǎng)物流系統(tǒng)開發(fā)和供應鏈整合的人才。 重點核心在于企業(yè)用人需求與院校培養(yǎng)方式之間的矛盾。 目前物流管理專業(yè)課程主要集中在現(xiàn)場操作場景：倉儲、運輸流程作業(yè)，而這些場景最佳的教學是在企業(yè)現(xiàn)場，初中畢業(yè)與大學畢業(yè)毫無差異，大學生實際工作體現(xiàn)出來的能力甚至不如那些低學歷的物流老兵。這個問題的答案在于專業(yè)建設沒有與時俱進，如果我們的課本一成不變，教授的知識千篇一律，那么出了校門距離企業(yè)的需求還是相差太遠。畢竟4年大學，是不希望在倉庫同裝卸工、司機同一個起點。 1、操作類轉向工具類 目前物流行業(yè)的數(shù)字化應用程度不斷提升，TMS/WMS已廣泛普及，數(shù)字化物流以移動科技、大數(shù)據(jù)和傳感器、云服務架構為基礎，在市場推廣和銷售、業(yè)務追蹤、倉儲和物流處理、記賬和繳費以及企業(yè)服務鏈條的支持與銜接上將發(fā)揮重要作用。 菜鳥、京東正在普及無人倉，無人機遞送已在順豐、郵政試點，隨著智慧物流的發(fā)展，更多的基礎操作正被AGV、視覺引導系統(tǒng)所取代，企業(yè)未來需要的是大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)的知識，高校的人才培養(yǎng)方向應該從傳統(tǒng)操作型轉向智能工具型。 物流的崗位正在發(fā)生著變化，普洛斯的招聘崗位已經(jīng)偏重于物流 數(shù)據(jù)與金融方面，中儲智運在公路貨運 稅收統(tǒng)籌方面，京東無人機是倉儲 設備方面。 那么在PGSD能力分析表方面，作為北京交通職業(yè)學院已經(jīng)在重新架構新學年的課程體系，以區(qū)別以操作類課程，物流管理專業(yè)應該大幅度減少操作類課程，同低學歷就業(yè)者拉開距離，在整個學科調整為以工具類為導向的課程體系。加入了大量的工具類課程，盡量使得新時代的學生能夠在工具掌握方面能夠更勝一籌。 首先Z世代在移動互聯(lián)下成長，對IT操作非常熟練，再者物流企業(yè)的數(shù)字化升級基本已經(jīng)完成，由數(shù)字系統(tǒng)構建的運營體系已初見雛形，前兩天一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章火爆網(wǎng)絡，已經(jīng)表明數(shù)字化在物流領域的不可替代成為核心。 那么應對變化的課程應該成為智能機器人客服、智慧倉儲規(guī)劃、供應鏈建模、物流大數(shù)據(jù)分析等基礎工具類課程，但這也給教學與師資帶來了挑戰(zhàn)。 為什么要從操作類轉向工具類，這里舉一個例子： 場景：北京郵電大學菜鳥驛站，疫情之后的第一個開學季，日處理包裹3500件，匯集了通達系和順豐所有派件單，這是菜鳥在北京的第15個校園驛站。沒有了校門口擺攤的快遞小哥，取而代之的是無人車、快遞柜、高拍儀等，這背后是電子面單、數(shù)據(jù)分析、人臉識別…… 2、單一類課程轉向復合型課程 隨著商業(yè)變革日益加速，物流顯得更加絢麗：供應鏈有LLamasoft，網(wǎng)絡貨運有中儲智運，車貨匹配的滿幫、G7、易流、唯智、思敏達，新零售有盒馬、京東、叮咚買菜、每日優(yōu)鮮，生態(tài)有京東、菜鳥，智能設備有曠視、蜂巢、無人機，投資基金有普洛斯、紅杉、鐘鼎…… 物流數(shù)字技術涵蓋零售數(shù)字收集、零售數(shù)字分析及應用部分，物流效率技術主要包括提高供應鏈運營效率和消費者支付效率的技術，如電子標簽、物流機器人、無人機、無人車、自助結賬機等。零售體驗技術主要包括優(yōu)化消費者購物體驗的技術，如AR、VR、導購機器人、交互屏等。 物流的應用在于場景效率的提升，在整個商業(yè)進展過程中，物流不在是獨立存在，同其他學科的融合越來越緊密。那么在整個專業(yè)課程中不同專業(yè)的是疊加與融合成為關鍵。 5G技術已經(jīng)走到我們身邊，直播已經(jīng)在商業(yè)領域廣泛應用，那么企業(yè)運營場景是否可以搬到教學課堂，由企業(yè)導師展現(xiàn)現(xiàn)場場景的教學毋庸置疑的能夠吸引學習興趣，提升學習的動力。 今天你在物流業(yè)務遇到的哪一件事不是一個綜合挑戰(zhàn)?別說做一個新產(chǎn)品、前置倉、網(wǎng)絡貨運人、即時配、智能倉儲……支付寶的誕生就是解決物流流轉中，商品交易與支付結算融合的產(chǎn)物。 哪個挑戰(zhàn)跟以往是相同的?哪個挑戰(zhàn)是只用單一門類的知識能應對的? 再給你看一道物流題，北京交通大學的課堂 ，案例題是物流大數(shù)據(jù)的應用，是講述運輸政策?還是闡述信息化?供應鏈建模?都不是，他們的任務是：如果你創(chuàng)建了中儲智運，怎樣使它三年達到180億營收? 你看，這是一個真實業(yè)務的挑戰(zhàn)，它牽扯的知識有哪些呢? 你需要汲取大量中儲股份的背景知識，得對公路運輸?shù)陌l(fā)展足夠了解， 對公路運輸成本組成耳熟能詳，你還得了解GPS、支付結算、電子簽約、稅收籌劃，車貨匹配、車后市場…… 物流不是按照領域來劃分的，而是圍繞業(yè)務單元組織起來的。復合型人才應該是在各個方面都有一定能力，在某一個具體的業(yè)務單元要能出類拔萃的人。復合型人才應不僅在專業(yè)技能方面有突出的經(jīng)驗，還具備較高的相關技能。比如隨著IT技術完全融入銀行、保險、證券等行業(yè)之中，那么，復合型人才將在未來趨之若鶩。 3、課程變革核心是師資隊伍建設 1931年梅貽琦在就任清華校長的演講中提出“所謂大學者，非謂有大樓之謂也，有大師之謂也”。 清楚闡明了評價一所大學的不是硬件的大樓設備，而是傳道受業(yè)解惑的教師。 物流教育走到今天左右為難的境界，師資體系有著不可推卸的責任，來教物流管理專業(yè)的師資多是從其他學科領域轉過來的。 比方說物流管理專業(yè)建設比較完備的北京交通大學，官網(wǎng)上公開的物流管理專業(yè)師資力量(共30位老師)當中：公開自身學科背景的老師共有13位，其中僅有3位(23.07%)有物流相關背景(物流管理工程、物資管理或者供應鏈管理);6位(46.15%)有管理科學與工程專業(yè)的學習背景;4位有數(shù)學專業(yè)學科背景;其他還有經(jīng)濟學、交通運輸、機械制造、機車車輛等背景。 鄭州工商學院，這所學校同樣沒有單設物流管理專業(yè)教學團隊。商學院管理系 11位老師，大多都是工商管理、企業(yè)管理或者市場營銷專業(yè)背景，有個別老師有農(nóng)林經(jīng)濟管理、旅游管理、邏輯學的學科背景。老師整天忙于賦能“雙一流”、”雙高”、“1 X”，哪有精力去中儲智運了解網(wǎng)絡貨運，去盒馬梳理新零售、去滿幫分析大數(shù)據(jù)、去光明領鮮體驗生鮮冷鏈……沒有這寫一手的企業(yè)案例，那么新的課程迭代如何談起，這不能責怪老師們，畢竟應付“評比”、“迎檢”大于教學本身。 4、因材施教、千人千面的可行性 “圣賢施教，各因其材，小以小成，大以大成，無棄人也。 朱熹的理想在移動互聯(lián)下是否可以實現(xiàn)，根據(jù)篩選甄別學生的特征，為不同性格稟賦的學生提供更加適宜的教育。在大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術下因材施教變得近在咫尺。教師教學“千生一面”的現(xiàn)象應該變?yōu)榍?抖音、淘寶都已實現(xiàn))。 這就對物流專業(yè)師資提出了更高的要求。物流行業(yè)有著眾多的分支，即時配、新零售、公鐵聯(lián)運、網(wǎng)絡貨運……優(yōu)秀的師資必須是與行業(yè)相通的紐帶。 能力畫像：通過學生的學習軌跡有一個清晰的能力畫像，清晰的將學生的能力畫像呈現(xiàn)出來。然后對應的尋找到鏈接，從生產(chǎn)知識的角度，教師遠遠落后于一些專業(yè)機構，如研究三方合同物流的羅戈持續(xù)15年，運聯(lián)研究院在公路運營精益求精，相對于一個專業(yè)團隊，再優(yōu)秀的教師都望塵莫及! 那么教師的定位就應該發(fā)生質的變化：從教授到鏈接，篩選和準確的鏈接物流產(chǎn)業(yè)知識，從而傳遞給學生。 這就對師資提出了更高的要求，首先師資必須同產(chǎn)業(yè)界建立起廣泛的鏈接，搜尋到可以成為行業(yè)導師的目標，有情懷有擔當有能力細分領域的產(chǎn)業(yè)專家，成為引導學生邁入物流世界的師傅。 將學生用技術紐帶與他們建立聯(lián)系，學生可以選擇自己所追求的細分領域自主選擇導師，將選擇權交付給學生，學生可以感興趣共性的知識點提出疑問，企業(yè)導師可利用碎片化時間進行解答，一線的場景隨時在變化，教師的責任也應該發(fā)生一些改變，從知識的獨立生產(chǎn)方，應該變成借助iT技術將知識經(jīng)過分類提煉傳遞給學生的渠道。 后記 引用中物聯(lián)“十二五“物流行業(yè)報告，下一個五年物流行業(yè)每年新增就業(yè)人員130萬，85%的一線操作技能崗位需求110萬人，而職業(yè)院校的畢業(yè)生每年才40萬人，就算一個也不能少在物流業(yè)就業(yè)，差距還有70萬人。 對于這些數(shù)據(jù)的計算，也許能說明一些問題，但從物流實戰(zhàn)的角度而言，并沒有較高的價值。大家關心的是，不管是物流行業(yè)自身長期以來的職業(yè)培養(yǎng)，不管是中高級物流人才，還是一線操作技能崗位人才? 國家物流教育十多年的快速發(fā)展，為什么依然沒有解決物流人才緊缺的問題。 實踐性行業(yè)本就不用教，而是甩開袖子干，那些優(yōu)秀的企業(yè)家可都不是科班出身，是課程滯后與行業(yè)脫軌?在很多學生眼里，物流工作就是快遞、分揀、調度等。因此，很多人在學校就是混日子、混文憑，專業(yè)技能和知識并沒有掌握。 不從根本上解決物流管理專業(yè)導向的問題，那么高職物流專業(yè)的招生還將大幅下滑!物流專業(yè)改革的方向應該是數(shù)字工具、設備運維、規(guī)劃運籌，只有這樣才能使得物流專業(yè)找到第二曲線! 本文已標注來源和出處，版權歸原作者所有，如有侵權，請聯(lián)系我們刪除。 作者：物流沙龍 |
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