航空貨運 “飛”得更高冠盛通物流 發(fā)布時間:2020/11/20 |
近日召開的中央財經(jīng)委員會第八次會議研究暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)和現(xiàn)代流通體系建設(shè)問題，明確要求加強(qiáng)國際航空貨運能力建設(shè)。 當(dāng)前，我國日常航空貨運需求穩(wěn)步上升，但航空貨運供給不強(qiáng)、質(zhì)量仍有待提高。未來，要加強(qiáng)貨運機(jī)場建設(shè)，推動空鐵、空陸和空海聯(lián)運，促進(jìn)航空貨運與制造業(yè)深度融合。 航空貨運量雖然在現(xiàn)代物流體系中占比不高，卻發(fā)揮著越來越重要的作用。網(wǎng)上購買生鮮、海淘電子產(chǎn)品，這些看似平常的購買活動，背后都離不開航空貨運的支撐。近日召開的中央財經(jīng)委員會第八次會議研究暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)和現(xiàn)代流通體系建設(shè)問題，明確要求加強(qiáng)國際航空貨運能力建設(shè)。怎樣進(jìn)一步發(fā)展我國航空貨運體系，增強(qiáng)我國航空貨運的國際競爭力？記者采訪了相關(guān)專家。 需求有多大？ 日常航空貨運需求穩(wěn)步上升 座椅全都拆掉，取而代之的是碼放整齊的貨物，用網(wǎng)兜固定在機(jī)艙內(nèi)，這是今年4月3日，南航一架從廣州出發(fā)飛往馬來西亞吉隆坡客機(jī)上的情景�！耙咔榉揽仄陂g，這樣的‘客改貨’航班單日貨量可達(dá)716噸�！蹦虾较嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。
“民航貨運速度快、運距長、安全性高，在疫情防控期間發(fā)揮了其他運輸方式無可替代的作用�！北本┙煌ù髮W(xué)交通運輸學(xué)院教授張曉東說。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著我國消費結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，加強(qiáng)航空貨運能力不僅是短期應(yīng)急需求，也是長期的發(fā)展需要。 鮮活易腐產(chǎn)品空運需求上升�！暗靡嬗趪鴥�(nèi)生活水平的提升，還有快速增長的電商市場帶動，消費者對海鮮、鮮花、水果等產(chǎn)品的需求越來越大，對保鮮的要求也越來越高，這部分產(chǎn)品的空運需求隨之增加。”張曉東說。 電子產(chǎn)品、精密設(shè)備等高端工業(yè)產(chǎn)品空運需求增加�！氨热缫恍└叨耸謾C(jī)的貶值速度大概是每天千分之一，一般也采用航空運輸�！敝袊窈酱髮W(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來，我國這類精密電子類產(chǎn)品航空運量每年增長20%以上。 根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年民航貨郵運輸量753萬噸，2015—2019年年均增長4.6%。 機(jī)遇有哪些？ 航空貨運供給質(zhì)量有待提高 面對航空貨運需求持續(xù)上升，當(dāng)前我國航空貨運供給仍然不強(qiáng)。疫情防控期間，一些短板愈發(fā)顯現(xiàn)出來。 一方面，供給能力有待增強(qiáng)�？达w機(jī)，全貨運飛機(jī)數(shù)量較少，航空貨運嚴(yán)重依賴客機(jī)腹艙。疫情防控期間，客機(jī)腹艙載貨量銳減，但由于我國全貨機(jī)數(shù)量不足，貨運運力難以迅速補(bǔ)充。 看機(jī)場，目前國內(nèi)機(jī)場以客運為主，缺乏以貨運為主的機(jī)場�！耙恍C(jī)場的白天時刻首先要滿足客運需求，夜間機(jī)場關(guān)閉，又無法被貨運利用�！睆垥詵|分析，如果沒有以貨運為主的機(jī)場，貨運航線、時刻資源的發(fā)展空間將較為有限。 另一方面，供給質(zhì)量有待提高。看航空網(wǎng)絡(luò)，我國缺乏國際貨運樞紐，在國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)中占比不高。張曉東表示，目前我國參與的國際航空貨運中，大多“一頭”在外，缺乏“國外—國內(nèi)—國外”這樣在國內(nèi)機(jī)場中轉(zhuǎn)的貨運航班。 看空地網(wǎng)絡(luò)，空運與陸運的銜接還不夠順暢�！昂芏喔叨酥圃炱髽I(yè)對航空貨運的要求是‘門到門’，甚至要求能夠直接將貨物從停機(jī)坪拉到生產(chǎn)線上�！崩顣越蛘f，但目前空地聯(lián)運不夠高效，“最后一公里”的效率不提升，空運優(yōu)勢就打了折扣。 短板所在也是機(jī)遇所在。在疫情防控期間，民航局快速響應(yīng)，連續(xù)出臺多項政策，比如支持“客改貨”，騰出許多大型機(jī)場的高峰時刻供全貨機(jī)使用，為貨運航班計劃審批開辟“綠色通道”等。各項措施推動下，今年前三季度，民航完成貨郵運輸量476.5萬噸，已恢復(fù)至去年同期的87.4%。 補(bǔ)短板、強(qiáng)貨運，不是一時之計，而是長久謀劃。近日，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》，針對我國航空貨運發(fā)展短板，提出具體發(fā)展措施，包括完善提升綜合性機(jī)場貨運設(shè)施能力和服務(wù)品質(zhì)、穩(wěn)妥有序推進(jìn)專業(yè)性貨運樞紐機(jī)場建設(shè)等，讓航空貨運更好地服務(wù)于我國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。 未來怎么干？ 強(qiáng)設(shè)施、促協(xié)同、促融合 吊臂揮舞，貨車穿梭，今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，在湖北省鄂州市鄂城區(qū)燕磯鎮(zhèn)的工地上，我國首個以貨運為主的機(jī)場——湖北鄂州機(jī)場開工建設(shè)，預(yù)計在2021年年底或2022年年初投入運行。我國加強(qiáng)航空貨運體系建設(shè)的腳步正在加速。 ——強(qiáng)設(shè)施，加強(qiáng)貨運機(jī)場建設(shè)，加快引進(jìn)全貨機(jī)，提高技術(shù)裝備能力。 “建設(shè)鄂州機(jī)場這樣以貨運為主的機(jī)場，能夠有效利用夜間時刻，極大增加貨運資源。未來逐步建立更多貨運機(jī)場形成網(wǎng)絡(luò)，能夠避免與航空客運網(wǎng)絡(luò)重合，讓客貨運都能更好發(fā)展�！崩顣越蛘f。 航空公司也紛紛布局貨運，引進(jìn)更多全貨機(jī)�！澳壳澳虾饺洐C(jī)已增至16架，今年還新開辟了深圳始發(fā)洲際貨機(jī)長航線�！蹦虾较嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。 “還要提升既有的貨運資源利用率�！睆垥詵|認(rèn)為，要對既有綜合性機(jī)場進(jìn)行貨運化、智能化改造，提升其貨運能力，同時也要繼續(xù)優(yōu)化飛機(jī)腹艙的貨運應(yīng)用。 ——促協(xié)同，鼓勵航空公司與物流快遞企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，推動空鐵、空陸和空海聯(lián)運，提升全流程航空物流“航空公司有運力、航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)場地面保障的優(yōu)勢�！蹦虾较嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，但國內(nèi)客貨兼營的航空公司基本以客運為主，全貨運飛機(jī)數(shù)量仍然較少，地面資源整合能力不強(qiáng)，“門到門”全鏈條服務(wù)能力不足。 與優(yōu)勢在天上的航空公司相比，快遞物流企業(yè)的優(yōu)勢在地上，地面運輸組織能力較強(qiáng)，不過近幾年也在大力引進(jìn)全貨機(jī)。郵政、順豐、圓通航空等自有全貨機(jī)總數(shù)已突破百架，極大增強(qiáng)了航空貨運能力。 “航空公司和物流快遞企業(yè)要加強(qiáng)合作，謀求差異化發(fā)展�！崩顣越蚍治�，“而且，空鐵聯(lián)運能夠極大提升地面貨運的效率，更好地‘門到門’服務(wù)于高端制造業(yè)�！� ——促融合，加強(qiáng)航空貨運服務(wù)制造業(yè)能力，圍繞航空貨運樞紐布局制造業(yè)，促進(jìn)航空貨運與制造業(yè)深度融合。 張曉東認(rèn)為，一方面要加強(qiáng)航空貨運的全流程服務(wù)能力，讓貨物從機(jī)場到車間更順暢，同時也應(yīng)該圍繞航空樞紐來布局制造業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，推動臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 專家們認(rèn)為，大力發(fā)展航空貨運要充分遵循貨運發(fā)展規(guī)律，不盲目鋪攤子。要借鑒國際航空貨運樞紐發(fā)展成功經(jīng)驗，同時結(jié)合我國航空貨運發(fā)展基礎(chǔ)和實際，先試點，再總結(jié)，后推廣，結(jié)合市場需求穩(wěn)妥有序推動我國航空貨運發(fā)展。 (來源：摘自人民日報10月27日08版 ) |
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