跨國藥企百特的上海公司“上海百特”，成立近30年來，最擅長海運(yùn)進(jìn)出口，怎么也想不到今年能走通經(jīng)中歐班列進(jìn)口之路。
中歐班列是往來于我國與歐洲及“一帶一路”沿線國家與地區(qū)的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，于2011年首發(fā)，迄今已打通73條運(yùn)行線路。原本，全球貿(mào)易九成以上走的是海運(yùn)，但去年疫情發(fā)生以來，國際海運(yùn)運(yùn)力緊張、一箱難求，且運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，再加上蘇伊士運(yùn)河堵船事件雪上加霜。由此，中歐班列的時效性和穩(wěn)定性優(yōu)勢凸顯。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年全國多地中歐班列開行增長超過50%，浙江“義新歐”中歐班列增長逾兩倍。
從事大容量注射劑生產(chǎn)的上海百特也心動了。今年，該企業(yè)加緊開拓中國國內(nèi)市場，急于從德國采購一批滅菌裝載物，用于在中國進(jìn)行滅菌工藝開發(fā)試驗(yàn)。但企業(yè)也曾彷徨：從海運(yùn)走，或面臨訂艙難、塞港嚴(yán)重、船期不穩(wěn)等困難；改走“義新歐”中歐班列，義烏與上海距離超過300公里，貨物抵達(dá)義烏口岸后，能否順利快速通關(guān)并運(yùn)抵上海？
當(dāng)上海百特將這一顧慮向企業(yè)屬地海關(guān)金山海關(guān)反映后，金山海關(guān)很快拿出多項(xiàng)方案，包括全國海關(guān)通關(guān)一體化申報、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸、保稅倉儲等。企業(yè)最終決定一試。今年6月下旬，一批裝載著9958千克進(jìn)口貨物的集裝箱，自德國杜伊斯堡站出發(fā)，在我國新疆霍爾果斯口岸入境，抵達(dá)義烏后又迅速進(jìn)入義烏保稅倉庫。在金山和義烏兩地海關(guān)協(xié)同接力之下，這批貨物順利完成出庫報關(guān)作業(yè)，及時運(yùn)抵上海百特位于金山工業(yè)區(qū)的倉庫。
就在這批貨物抵滬不久，正逢海關(guān)出臺《中歐班列回程運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用估價指導(dǎo)意見》，準(zhǔn)確劃分回程進(jìn)口貨物的國際和國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)，從而進(jìn)一步降低貨物運(yùn)費(fèi)，鼓勵企業(yè)海運(yùn)改鐵運(yùn)。據(jù)悉，由于境內(nèi)外軌距不兼容，無論去程還是回程，中歐班列均需在邊境口岸進(jìn)行換軌操作，貨柜集裝箱需要從境外列車上轉(zhuǎn)移裝載至我國列車上。而海關(guān)總署的意見正是要積極引導(dǎo)企業(yè)自主申報境內(nèi)運(yùn)費(fèi)扣除。
這一政策福利對企業(yè)而言無疑錦上添花。據(jù)上海百特負(fù)責(zé)人粗略計(jì)算，從海運(yùn)改走中歐班列，進(jìn)口時間縮短了近20天；而鐵路運(yùn)費(fèi)原本略高于海運(yùn)，但按照海關(guān)總署最新的指導(dǎo)意見，企業(yè)最終所需繳納的運(yùn)費(fèi)較海運(yùn)還減少了5%左右。
據(jù)悉，目前從全國來看，高附加值科技產(chǎn)品改走中歐班列進(jìn)口的趨勢十分明顯，農(nóng)產(chǎn)品、初級工業(yè)品等過去長期依賴海運(yùn)的貨物也開始逐漸向跨境鐵路轉(zhuǎn)移。金山海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，相比浙江企業(yè)，上海企業(yè)從海運(yùn)改走中歐班列的情況并不多，但自從上海百特走通這條進(jìn)口新路后，前來咨詢的企業(yè)有所增加。金山海關(guān)正努力把通過“義新歐”進(jìn)口這一新渠道建設(shè)成示范項(xiàng)目，讓更多上海企業(yè)在外貿(mào)領(lǐng)域收獲確定性，把握市場機(jī)遇的主動性。
(來源：上觀新聞) |
