英國的主要集裝箱港口充斥著無人認領(lǐng)的進口貨物，并開始拒絕歸還亞洲急需的空箱。而其他北歐港口也嚴重擁堵，據(jù)一位業(yè)內(nèi)觀察人士稱，英國重型貨車(HGV)司機嚴重短缺，在過去幾周內(nèi)大幅延長了集裝箱停留時間，該國的主要集裝箱樞紐港現(xiàn)在“面臨完全停擺的危險”。
5日，費利克斯托港(Felixstowe)暫停了長榮、馬士基和CMA CGM的空箱歸還。預(yù)計其他航運公司也將受到該港口的限制，但目前還沒有跡象表明會全面停止接收空箱，或停止出口發(fā)貨。
長榮在一份客戶咨詢報告中表示，在“眾所周知的全國司機短缺”的背景下，“由于大量進口集裝箱進入港口”，該公司在費利克斯托的空箱無法退運。該公司補充稱：“因此，進口集裝箱的滯留時間正在增加，并導(dǎo)致港口擁堵�！痹摴颈硎�，自費利克斯托閘口關(guān)閉以來，其服務(wù)團隊收到了“大量電子郵件咨詢”，并要求客戶在處理過程中“耐心等待”。
“不幸的是，我們別無選擇，只能暫時將所有空集裝箱運往蒂爾伯里(TILBURY)、利物浦(Liverpool)、提茲港(Teesport)和泰恩港(Tyne)�！痹摴狙a充稱，卸箱地點“可能會發(fā)生變化”，并建議客戶“在退回任何集裝箱之前與我們的團隊聯(lián)系”。
長榮表示免除碼頭卸箱產(chǎn)生的額外費用，但托運人正承受著大量額外的運輸時長和運輸費用。事實上，一位貨代表示，每箱額外的成本高達500英鎊(680美元)。
與此同時，馬士基在6日的一份客戶咨詢報告中表示，費利克斯托港之所以出現(xiàn)暫�？障錃w還，是由于“碼頭上存有大量的空集裝箱，已無法接受還箱”。該公司補充稱：“希望能避免進一步的擁堵和港口中斷。建議客戶還箱至倫敦。該公司也可以接受西北部或東北部以下支線港口返還空箱：格蘭杰默斯(GRANGEMOUTH)、南西爾茲(SOUTH SHIELDS)、伊明赫姆(IMMINGHAM)、赫爾(HULL)、西佛斯(SEAFORTH)、提茲港(Teesport)。
另一位貨運代理表示：“隨著時間的推移，費利克斯托的情況將越來越糟——現(xiàn)在無法歸還空箱，而且轉(zhuǎn)移其他港口卸貨，這也對將來的提貨產(chǎn)生了進一步的影響。其連鎖效應(yīng)造成的破壞明顯比擁堵更大。到下周，這將是一個重大問題。”
據(jù)了解，一些航運公司現(xiàn)在正在考慮針對英國港口跳港，直到進口積壓情況緩解；選擇在鹿特丹或安特衛(wèi)普卸貨，然后最終返回英國。跳港和卸貨港的轉(zhuǎn)移導(dǎo)致的長時間延遲將對英國的圣誕市場構(gòu)成嚴重威脅。
費利克斯托港發(fā)布聲明：“最近增加了空集裝箱的可用存儲空間，并在最近幾周與所有客戶就港口空集裝箱數(shù)量的增加進行了持續(xù)對話。每個客戶都知道自己分配的容量，并相應(yīng)地管理其庫存�！�
與此同時，英國首相鮑里斯•約翰遜(Boris Johnson)5日否認存在危機，但他也表示，英國“世界領(lǐng)先”的物流業(yè)可以解決危機。但一家英國貨代公司表示，首相已“精神錯亂”。
(來源：船務(wù)資訊內(nèi)容整理自海運網(wǎng)） |
