為出貨砸錢包機(jī)！航空貨運(yùn)價(jià)格漲出天花板冠盛通物流 發(fā)布時間:2021/12/13 |
航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)漲出新的天花板價(jià)！
貨代業(yè)者表示，繼遠(yuǎn)洋航運(yùn)和近洋航運(yùn)價(jià)格暴漲后，近來民航貨運(yùn)價(jià)格也出現(xiàn)約2-3倍漲幅。以中美航線為例，疫情前，全段價(jià)格在35元/KG左右，干線價(jià)格在29元/KG左右，疫情后（近兩個月），全段79元/KG左右，干線73元/KG左右，價(jià)格上漲主要還是受市場供需影響。主要是電子業(yè)、半導(dǎo)體設(shè)備、電動車等上下游供應(yīng)鏈大量出貨，不只搶艙位，也砸錢包機(jī)趕出貨。 來自海運(yùn)塞港外溢效應(yīng)：第四季是航空貨運(yùn)傳統(tǒng)旺季，但今年因?yàn)楹＿\(yùn)塞港外溢效應(yīng)，造成大量海轉(zhuǎn)空貨量，及東南亞疫情趨緩，工廠復(fù)工追趕訂單，我國也走出拉閘限電影響趕出貨，預(yù)計(jì)到明年春節(jié)前亞洲區(qū)間航空貨運(yùn)貨載需求強(qiáng)勁，支撐運(yùn)價(jià)持續(xù)探高。 12月起我國出口美國的航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅漲幅。貨代業(yè)者透露，因應(yīng)航空貨運(yùn)需求大增，主要機(jī)場航班乾坤大挪移，包括上海飛洛杉磯客運(yùn)航班并班，將航班轉(zhuǎn)做全貨運(yùn)，且增加貨運(yùn)包機(jī)、包板、高價(jià)艙位等服務(wù)，擴(kuò)大貨運(yùn)商機(jī)。 新政策恐加劇漲勢：貨代業(yè)者稱，我們明年將推出新政策，恐怕再加劇這波航空貨運(yùn)漲勢。中國民航局公告，預(yù)計(jì)2022年1月1日禁止“客改貨”，貨艙可以載貨，但客艙有新的限制規(guī)定，將限縮亞洲區(qū)航空運(yùn)力。 值得注意的是，貨柜海運(yùn)高運(yùn)價(jià)加上塞港，讓海運(yùn)低成本優(yōu)勢被削弱，也是促使這波海轉(zhuǎn)空貨量大增的原因。業(yè)內(nèi)人士表示，海、空運(yùn)價(jià)比從之前大約12:1，至今已大幅縮小到3:1，運(yùn)價(jià)差距拉近。 另據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）和業(yè)內(nèi)專家估算，疫前空運(yùn)運(yùn)價(jià)約為海運(yùn)的13～15倍，現(xiàn)在空運(yùn)只比海運(yùn)高約3～5倍。 廠商競租包機(jī) 為了賺取高運(yùn)價(jià)，業(yè)界估算，華航、長榮航每周約有12班運(yùn)力挪去飛包機(jī)，約當(dāng)市場正常航班運(yùn)力少掉25％，目前新加坡、胡志明、河內(nèi)、泰國等都有廠商租用包機(jī)，目前美西缺艙最嚴(yán)重，趕著美國年終節(jié)慶銷售季的急件紛紛選擇走空運(yùn)，搶時效又免掉塞港瓶頸。 據(jù)波音的統(tǒng)計(jì)，2021年前8個月跟疫情爆發(fā)前的2019年相比，貨運(yùn)量成長9％，但營收獲利大增79％，其中東北亞往北美貨運(yùn)量比疫情前高出二～三倍，在全球2600架次客機(jī)載貨班機(jī)中半數(shù)來自亞太地區(qū)。 由于太多航空貨運(yùn)等著去消化，貨代業(yè)者估，到明年第一季市場暢旺，近日變種病毒Omicron快速擴(kuò)散，主要國家緊縮機(jī)場、港口的防疫措施，航空公司已經(jīng)開始減少客運(yùn)航班，客機(jī)機(jī)腹載貨隨之減少，艙位供給更緊張。 針對包機(jī)，純貨機(jī)如波音747飛機(jī)，其載貨量大約為90噸至100噸，按照全段價(jià)格計(jì)算，包機(jī)價(jià)約為790萬元。業(yè)內(nèi)人士表示，“包機(jī)貨運(yùn)終端價(jià)格較疫情前漲了一倍左右，主要是因?yàn)榘鼨C(jī)跨洋后歐美沒貨返程，就等于包機(jī)價(jià)格由原來單程變成了往返，疊加最近海外油價(jià)暴漲等因素，航司成本增加了很多。因此有的航司以前的包機(jī)費(fèi)換成了小時費(fèi)，再加返程費(fèi)用以及當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)，然后加上一點(diǎn)點(diǎn)利潤，所以包機(jī)價(jià)格表面看上去漲幅沒有零售貨運(yùn)大，但實(shí)際對于航空公司來說，利潤并沒有增加很多�！� |
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