舊碼頭將變身最先進自動化碼頭冠盛通物流 發(fā)布時間:2023/06/03 |
羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程被列為2023年上海市重大工程之一，順應(yīng)綠色、低碳、智能航運發(fā)展新趨勢，將原有的煤炭、礦石碼頭改造為更高能級的自動化集裝箱碼頭。鄭科表示，羅集項目是國內(nèi)首個系統(tǒng)化舊碼頭改造項目，建設(shè)過程中同步引入最新智慧碼頭技術(shù)，代表當下最先進的自動化碼頭改造水準。 迎難而上，結(jié)合正在開展的主題教育，上港集團瞄準打造世界一流航運樞紐的關(guān)鍵點開展調(diào)查研究，羅集項目被列為重點調(diào)研專題之一。上港集團主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊深入一線，梳理發(fā)現(xiàn)問題、攻克技術(shù)難關(guān)、落實改進舉措。目前，該項目水上沉樁已完成70%，預(yù)計今年底投入生產(chǎn)運營，一期工程泊位總長1432.1米，設(shè)計年通過能力為260萬標準箱，將有效提升上海港集裝箱吞吐能力。 羅集項目將提升上海港運輸能級 上海港集裝箱吞吐量已連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一，但快速發(fā)展的背后，現(xiàn)有集裝箱碼頭資源短板已成上海國際航運中心發(fā)展的制約因素。在此背景下，羅集項目一期工程于去年底全面啟動，將原有碼頭岸線資源激活再利用。 相較于在開闊水面上造一個新碼頭，舊碼頭改造更為復(fù)雜。上港集團工程指揮部團隊首先為這塊“硬骨頭”量身定制了改造方案：保留舊碼頭原始布局，一改集裝箱碼頭常用的環(huán)形路線，而創(chuàng)新采用反F形布局。“舊結(jié)構(gòu)資源利用率達到70%，磚塊、鋼材甚至混凝土都重復(fù)利用，拆除過程中沒有向外運出一方廢料�！编嵖谱院赖卣f。 “羅涇港區(qū)的目標是打造新一代智能化自動化碼頭，相比2014年開建的洋山四期，它將采用上港集團最新的信息化技術(shù)和成果。”鄭科曾在以色列海法新港項目現(xiàn)場工作，后者復(fù)刻了洋山四期的技術(shù)亮點，是中國首次向發(fā)達國家輸出“智慧港口”技術(shù)和管理經(jīng)驗。作為洋山四期的升級版，鄭科以AGV自動引導(dǎo)車舉例說明：“洋山四期AGV小車依靠埋在地下的一顆顆磁釘實現(xiàn)導(dǎo)航功能，成本高、施工工藝復(fù)雜，而羅涇港區(qū)將采用新一代AIV小車，用軟件和算法進行識別和導(dǎo)航，靈活度更高，能確保按最佳路線行駛。” 作為上港集團黨委重點調(diào)研專題，羅集項目形成了在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)問題、研究問題、解決問題的閉環(huán)。鄭科介紹，隨著項目推進，不同階段面臨不同問題，為此，上港集團聯(lián)合相關(guān)政府部門、參建單位共同調(diào)研，相互協(xié)調(diào)、制定方案，最終推動問題解決。調(diào)研范圍不僅局限在當下施工現(xiàn)場，團隊還未雨綢繆，對下階段二期項目所涉及的港區(qū)交通、消防等問題進行考察。他們在實地調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，相鄰的發(fā)電廠管道會對項目造成影響，在施工過程中不能一拆了事，而要保留功能。針對這一問題，團隊正著手制定方案，提前處理。 洋山港集疏運中心即將試運行 主題教育開展以來，上港集團立足上海港體量大、基層單位多、分布點多面廣的客觀實際，研究制定《上港集團黨委大興調(diào)查研究實施方案》。圍繞上海國際航運中心樞紐港功能提升、綠色韌性供應(yīng)鏈構(gòu)建等重點難點，集團黨委領(lǐng)導(dǎo)班子成員牽頭負責(zé)，深入基層開展調(diào)查研究。 如同羅集項目一般，不少重大項目的調(diào)查研究成果已轉(zhuǎn)化為實實在在的推進舉措，成為推動上海港高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動力。 即將于6月底投入試運行的洋山港水公鐵集疏運中心也是其中之一。記者留意到，緊鄰東海大橋的同盛物流口岸區(qū)內(nèi)，雙層立體高架已成型，一層用于外集卡通行和裝卸作業(yè)，二層則是自動駕駛集卡通行和裝卸專用通道，高架直連東海大橋，通過智能集卡實現(xiàn)與洋山港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)無縫銜接。 “據(jù)預(yù)測，未來洋山港區(qū)通過能力將超4000萬標準箱，集疏運中心建成后將有效緩解洋山港區(qū)堆場空間不足、東海大橋潮汐式擁堵壓力，優(yōu)化上海國際航運中心物流生態(tài)系統(tǒng)�！鄙细奂瘓F同盛物流公司副總經(jīng)理周旭旻告訴記者，作為全國首個立體化交通智慧堆場，集疏運中心創(chuàng)新采用全自動軌道吊、智能集卡換電站、自動駕駛車路協(xié)同等技術(shù)，“集裝箱送到這里被視為進入洋山港，集卡司機可以節(jié)省往返島上的100多公里路程，由智能集卡在東海大橋低谷時段運輸，不僅增加洋山港堆場能力，還能提高東海大橋通行效率”。 眼下，集疏運中心正在進行緊張的軌道吊調(diào)試，團隊結(jié)合主題教育扎在一線，分析問題、剖析原因，通過每周述學(xué)交流情況，形成解決問題的推進舉措。比如，針對特制軌道吊主梁超長的情況，團隊逐一打通從生產(chǎn)基地到洋山特殊綜合保稅區(qū)的眾多運輸節(jié)點；軌道吊設(shè)備安裝與基建施工交錯實施、齊頭并進，大大縮短工時。自主系統(tǒng)開發(fā)是支撐智慧堆場運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，在此過程中，團隊一一攻克通信設(shè)施、報到系統(tǒng)、智能集卡、無人換電等環(huán)節(jié)的堵點，并與洋山港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，與AI理貨、遠程橋吊操作等智慧化手段聯(lián)動。
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