2023年全球前10大集裝箱港口排名出爐冠盛通物流 發(fā)布時間:2024/02/22 |
港口業(yè)迎來了歷史性的一刻，按集裝箱吞吐量排名，2023年全球前十大集裝箱港口都位于亞洲。 2023年全球前10大集裝箱港口分別是，上海港（1）、新加坡港（2）、寧波舟山港（3）、深圳港（4）、青島港（5）、廣州港（6）、釜山港（7）、天津港（8）、杰貝阿里港（9）、香港港（10）。和此前業(yè)界預(yù)料的相反，香港港沒有跌出前10，反倒是鹿特丹港落到第12名。 從增速上看，也是西方不亮東方亮，亞洲12個港口中只有深圳港與香港港吞吐量下滑，而鹿特丹港與安特衛(wèi)普布魯日港降幅較大。上榜港口中增速最快的青島港，是唯一達(dá)到雙位數(shù)增幅的港口，2022年超越廣州港后，不但穩(wěn)坐全球第5，還有向深圳港發(fā)起挑戰(zhàn)之勢。跌幅最大的是香港港，能保住前10全靠同行襯托，香港港貨運量持續(xù)下滑的原因是托運人發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，貨主更傾向于直接從大陸發(fā)貨，而不是通過香港轉(zhuǎn)運。 分港口看，上海港2023年實現(xiàn)集裝箱吞吐量4915.8萬標(biāo)箱，同比增長3.92%，連續(xù)14年領(lǐng)跑全球，繼續(xù)領(lǐng)先新加坡港1000萬標(biāo)箱。2023年3-12月，上海港的單月集裝箱吞吐量都在400萬標(biāo)箱以上，12月更是創(chuàng)下了475.5萬標(biāo)箱的紀(jì)錄。除集裝箱外，上港集團在其他業(yè)務(wù)板塊上也取得突破，錦江航運成功上市；與馬士基等多個船公司簽署綠色甲醇燃料、LNG加注合作協(xié)議；汽車出口再創(chuàng)新高；羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程建成完工；小洋山北側(cè)項目穩(wěn)步推進……全球第一的寶座，上海港還要坐很久。 新加坡港2023年完成3901.3萬標(biāo)箱，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。2023年，抵達(dá)新加坡港的船只首次突破30億總噸，新加坡港抵港總噸在2004年及2011年分別達(dá)到10億及20億，每隔10年就增長10億總噸。亞洲到北歐、亞洲到地中海、亞洲到美東等主干航線中，新加坡港的掛靠航線都有增加或恢復(fù)到疫情前水平。在替代燃料方面，2023年新加坡港LNG和生物混合燃料銷量都大幅增長，并實施了全球首次船對集裝箱船甲醇加注作業(yè)。此外，大士港各階段進展順利，過去一年已投入運作的泊位增至8個。第二階段填海工程已完成70%，第三階段策劃工作順利展開。新加坡港在各個方面持續(xù)給上海港壓力。 第三名追趕的速度只快不慢，2023年，寧波舟山港完成3530.1萬標(biāo)箱，成為全球第三個年集裝箱量超3500萬箱的港口。聯(lián)通性方面，250余條國際航線、100余條海鐵聯(lián)運線路交匯于此；基建方面，梅山港區(qū)6-10號碼頭工程投用，成為全球唯一擁有雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭的港口；綜合服務(wù)方面，2023年完成首單國際航線船舶保稅LNG加注業(yè)務(wù)，并實現(xiàn)全國首單集裝箱船海上生物燃料油加注業(yè)務(wù)，進一步鞏固全球第四大加油港地位。 前三甲亮眼，其他港口也有值得關(guān)注之點。增速坐火箭的青島港，2023年箱量增長預(yù)計將超300萬標(biāo)箱，上榜的其他港口中，增量最多的寧波舟山港也僅為195萬標(biāo)箱。2023年，山東港口內(nèi)部干線港（青島港）與支線港（日照港、煙臺港）進行一體化協(xié)同，開通內(nèi)支線，通過水水中轉(zhuǎn)貢獻箱量；青島港支持船公司增線上量，新增20條航線，航線總數(shù)穩(wěn)居中國北方港口首位，單MSC就新增多條航線，全年作業(yè)量突破200萬標(biāo)箱；構(gòu)建以青島港為樞紐的空箱一體化服務(wù)中心，保證空箱快速增長。此外，2023年青島港外貿(mào)出口重箱同比增長12.8％，國際中轉(zhuǎn)同比增長14％，海鐵聯(lián)運箱量連續(xù)九年位居全國第一，多個船公司在港作業(yè)效率排名全球第一。 杰貝阿里港2023年完成1447.2萬標(biāo)箱，相比2022年實現(xiàn)穩(wěn)健增長，殺回前10，不過這也許要更多歸功于同行逆水行舟，畢竟該港2015年時就完成了1559.2萬標(biāo)箱。隨著中東地區(qū)各個港口加大投資，區(qū)域內(nèi)港口吞吐能力可能過剩，杰貝阿里港的區(qū)域轉(zhuǎn)運樞紐會進一步受威脅。 巴生港的排名也上升2位，超越歐洲第一、第二大港。港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，這更進一步反映了“東升西降”的趨勢�；赝�20年前，2004年全球TOP集裝箱港口中，香港港還是全球第一，亞洲港口占7席，中國港口只占4席，歐美大港都還在榜單中。隨著全球供應(yīng)鏈與集運業(yè)重心的不斷轉(zhuǎn)移，亞洲不僅僅是歐美的工廠，亞洲內(nèi)部貿(mào)易也成了很多港口增幅的來源。 2023年，歐美需求增長乏力，消費滯后，據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計有限公司（CTS）初步統(tǒng)計，2023年全球集裝箱貨運量為1.738億標(biāo)箱，僅微增0.2%。美國第一、第二大集裝箱港口洛杉磯港、長灘港吞吐量雙位數(shù)下跌，歐美第一、第二大集裝箱港口鹿特丹港、安特衛(wèi)普布魯日港的吞吐量也大幅下降都不奇怪，而巴生港最大的運營商Westports2023年全年完成1088萬標(biāo)箱，同比增長8%，其中65%的箱量來源都是亞洲內(nèi)部貿(mào)易。全球TOP級港口在哪里刷數(shù)據(jù)，不言而喻。 素材來源官方媒體/網(wǎng)絡(luò)新聞
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