7月18日：臺州鐵路南站貨運專列將首發(fā)冠盛通物流 發(fā)布時間:2011/07/18 |
7月初，一則來自臺州市物流園區(qū)管委會的消息——“7月18日，甬臺溫鐵路臺州南（貨）站將啟用”，讓人們重新把目光聚向了臺州鐵路，更是把眼光投向了甬臺溫鐵路臺州南（貨）站（簡稱：臺州鐵路南站）。 自2009年10月1日，首列動車駛?cè)肱_州后，在近兩年的時間里，甬臺溫鐵路上只見客運列車跑，卻未見貨列駛，早已建好的臺州鐵路南站，也一直未能啟用。 此時，人們不禁會問，甬臺溫鐵路上貨列為何一直沒有開運？臺州鐵路南站為何遲遲未能啟用呢？帶著這些問題，記者采訪了相關(guān)人士—— 關(guān)于臺州鐵路南站 是甬臺溫鐵路在臺州境內(nèi)設(shè)的唯一一個貨運站 “若不是這次說要開通鐵路貨運，臺州鐵路南站或許真被人們淡忘了�！�7月12日，浙江鐵達物流有限公司董事長陳三忠對記者說。 的確，隨著臺州人對鐵路新鮮感的逐漸消退，而臺州鐵路南站卻又未能與客運同時啟用，人們似乎已經(jīng)忘了它的存在。 據(jù)了解，甬臺溫鐵路臺州南（貨）站是一級貨運站，它位于我市路橋區(qū)螺洋街道與黃巖區(qū)院橋鎮(zhèn)接壤處，占地面積523畝；站內(nèi)一期鋪設(shè)6股道，年貨物吞吐量156萬噸，二期鋪設(shè)9股道，年貨物吞吐量218萬噸。 站場內(nèi)規(guī)劃建設(shè)各類建筑1.3萬多平方米，共25個單體，其中倉庫約0.3萬平方米，生產(chǎn)、生活用房1萬平方米；貨場道路集裝箱堆場、散件貨物堆場、倉庫站臺硬化約7萬平方米，這些設(shè)施2009年基本上都已經(jīng)完工。 “臺州鐵路南站是甬臺溫鐵路在臺州境內(nèi)設(shè)的唯一一個貨運站——臺州南（貨）站�！迸_州物流園區(qū)管委會副主任劉靜說，這個站僅用于貨運。 據(jù)了解，圍繞著臺州鐵路南站，我市規(guī)劃建設(shè)了臺州物流園區(qū)，進行了鐵路專用線建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)了3條鐵路專用線，分別是臺州物流園區(qū)鐵路專用線、臺州糧食物流中心鐵路專用線和濱海工業(yè)城鐵路專用線。 “從規(guī)劃和設(shè)計來說，臺州鐵路南站與臺州物流園區(qū)結(jié)合，將是未來臺州物流的中心�！甭窐騾^(qū)公路運管稽征所副所長林國森認為。 南站為何遲遲未能啟用？ 一是鐵路設(shè)計的原因；二是因短途運輸，沒有效益的原因；三是配套設(shè)施不完備 據(jù)介紹，本來甬臺溫鐵路計劃于2009年8月1日開行貨車，10月1日開通客車的。但結(jié)果卻反過來了：客運開行了近兩年，貨車卻遲遲未開行。 這是什么原因呢？“最主要的制約因素是鐵路設(shè)計問題�！眲㈧o說。 據(jù)他介紹，甬臺溫鐵路原設(shè)計標準是“一級電氣化、客貨兩用、時速200公里，預留250公里/小時”。 在施工時，由于國家經(jīng)濟和技術(shù)水平發(fā)生了變化，甬臺溫鐵路后被“按客運專用”的要求建設(shè)了，設(shè)計時速也變成了250公里。 “按客運要求建設(shè)，速度一下子提高到250公里/小時，就不適合貨運要求了。因為載著重貨，如此高速，對鐵軌的要求就不一樣了。”陳三忠說，由于這個原因臺州南站的貨運就被耽擱了。 “時速是主要原因，但開通短途運輸，效益不大，而且開通貨列手續(xù)繁復，物流企業(yè)和鐵路部門都沒有多大積極性，也是臺州鐵路南站的貨列遲遲未能開出的重要原因�！标惾野l(fā)表了自己的看法。 陳三忠解釋說，從臺州鐵路南站至寧波北侖港，全程只200公里，但需要轉(zhuǎn)駁多次，成本相對較高，與公路運輸相比，沒有多大優(yōu)勢。若沒有政府支持，一般物流企業(yè)是不愿意做的。 “當然，配套設(shè)施還未完全建好，也是臺州鐵路南站未能啟用的一個因素。”劉靜說，比如一些鐵路中轉(zhuǎn)設(shè)施，比如鐵路專線的建設(shè)，比如物流園區(qū)的建設(shè)等等。 原因是，若再不動起來，配套的設(shè)施、設(shè)備都將閑置并陳舊，最重要的是鐵路對經(jīng)濟的帶動作用，將無法實現(xiàn) “7月18日，臺州鐵路南站是將開出首列貨車�！弊鳛榕_州鐵路南站唯一獲得經(jīng)營許可權(quán)的浙江鐵達物流有限公司董事長陳三忠，昨日向記者確認了這個消息。 那么，此時人們又會問，沉寂了兩年的臺州鐵路南站為何又要啟動呢？ “有人說：鐵路，就是一條快捷通道，打開了臺州與外界的便利之門�，F(xiàn)在的啟動，主要是為了發(fā)揮鐵路對臺州經(jīng)濟的帶動作用�！眲㈧o說，若再不啟動，配套的設(shè)施、設(shè)備以及整個南站都被閑置了。 比如臺州物流園區(qū)，總占地3000多畝的臺州市物流園區(qū)，是浙江省物流規(guī)劃的12個地市級重點物流園區(qū)之一，投資額將達37億元。物流園區(qū)以鐵路貨運站為核心，從南到北有序排列著：占地200畝的糧食物流中心、300畝的臺州市國際物流中心、515.6畝的公鐵聯(lián)運中心、800畝的公路貨運中心、1000畝的鋼材和塑料大型倉儲物流中心。 同時，路橋區(qū)斥資近１０億元，推進與鐵路并行的１０４國道改建工程，并在主干道兩側(cè)，儲備大量土地，重點引進大型倉儲、物流、市場等項目，增進了公鐵聯(lián)運互動與配合。 “總而言之，鐵路貨運若不運營起來，臺州圍繞鐵路貨運的一系列經(jīng)濟發(fā)展設(shè)想，都會成泡影，所以鐵路貨運必須要運作起來�！眲㈧o說。 “臺州鐵路南站若繼續(xù)使它閑置在那里，不但為南站配套的物流園區(qū)發(fā)展不起來，企業(yè)引不進來，再說這些設(shè)備和設(shè)施日曬雨淋的，很容易陳舊老化，再等就要壞了�！标惾掖蛉さ卣f。 從臺州南站延伸的三條“專用線” ◆濱海工業(yè)城鐵路專用線 該專線規(guī)劃全長約28公里，從甬臺溫鐵路臺州南貨站（螺洋）接入，向東延伸至濱海工業(yè)區(qū)塊。采用專用線共用的建設(shè)管理方式，主要承擔臺州石化園區(qū)、金清港貨物吞吐。出運貨物將以原油、成品油、工業(yè)原材料等為主。 ◆臺州物流園區(qū)鐵路專用線 該線采用專用線共用的建設(shè)管理方式，主要出運貨物以機電、塑料化工、日用品、原材料、糧食等為主。 臺州物流中心鐵路專用線全長1.71公里，在臺州南站接軌并與鐵路主線平行布置。年貨物吞吐量2020年達120萬噸，2030年可達168萬噸。 ◆臺州糧食物流中心鐵路專用線 貨運量規(guī)劃為2018年達到29萬噸/年，2028年58萬噸/年。臺州市糧食物流園區(qū)規(guī)劃倉儲區(qū)塊為5萬噸儲存能力，用地100畝，交易配送中心60萬噸/年，用地70畝，糧食加工區(qū)為50噸/天加工量。
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